Southerly 110 URSA MAJOR

Das Southerly-Konzept wurde erstmals 1978 eingeführt, und seitdem wurden über 700 Exemplare dieses Konzepts auf den Markt gebracht. Die Marke dreht sich um den Schwenkkiel und die Fähigkeit der Boote, jene Bereiche flacher Gewässer zu erkunden, die für normale Segelyachten unzugänglich sind. Kontinuierlich weiterentwickelt, haben sich die Southerly-Designs bei Blauwasser-Cruisern als Erfolg erwiesen, wobei viele Exemplare Ozeane überquert und Hochseegewässer in hohen Breiten erkundet haben.

Die Southerly 110 URSA MAJOR wurde 2018 von ihren aktuellen Eigentümern gekauft und hat sich als sicherer und zuverlässiger Cruiser erwiesen, der eine lohnende Segelleistung und vorhersehbares Handling bietet. Nun wird sie schweren Herzens verkauft, da ihre Eigentümer auf ein Motorboot umsteigen möchten. Sie wird mit einem umfassenden Inventar angeboten, das Highlights wie folgende umfasst:

• Rumpf unter Wasserlinie mit Copper Coat Antifouling-System fertiggestellt.
• Yanmar 3YM30, 28 PS Marine-Dieselmotor.
• Ambassador Marine ‘Stripper’ Seilschneider (2007)
• 3-blättriger Kiwi-Prop, neu 2017 eingebaut.
• Vetus 55kgf, tunnelmontierter Bugstrahler
• Diesel Dipper Kraftstoff-Poliersystem installiert 2018.
• Raymarine Smart Series Autopilotsystem
• Raymarine Axiom 9 Kartenplotter an beiden Steuerständen, installiert 2021
• Raymarine ST60 Navigationsinstrumente
• Raymarine AIS650 Class B Transceiver (2023)
• Webasto 3500, dieselbetriebenes, Gebläse-System
• Feststehende Takelage vollständig für die Saison 2025 ersetzt
• Laufende Takelage vollständig für die Saison 2025 ersetzt

Vor kurzem für die Saison 2026 gestartet, liegt die Southerly 110 URSA MAJOR jetzt an ihrem Liegeplatz in der Craobh Marina und ist sofort zur Besichtigung verfügbar.

ANMERKUNGEN DES DESIGNERS:

'Northshore beauftragte das Humphreys-Team mit der Gestaltung des beliebten Southerly 110, einer 35’6” variablen Tiefgang-Kreuzeryacht, die die bewährten Merkmale der Reihe verkörpert. Der Rumpf und das Rig des 110 integrieren die neuesten Entwicklungen im Design von HYD, die sich über viele Jahre der Erfahrung entwickelt haben.
Der Southerly 110 setzt hohe Maßstäbe in Leistung, Vielseitigkeit und Ästhetik für eine Yacht dieser Klasse und spricht sowohl Familien- als auch Kreuzfahrtsegler gleichermaßen an. Wie andere Modelle der Serie verfügt sie über den charakteristischen Southerly-Schwenkkiel, der ihre Segelmöglichkeiten erheblich erweitert, da sie flache Gewässer mit hochgezogenem Kiel erkunden kann, aber bei hohem Seegang mit vollständig abgesenktem Kiel mit einem maximalen Tiefgang von 1,78 m selbstbewusst durch die Wellen segeln kann.

An Bord kombiniert das Achtercockpit, die gerade Buglinie und die Doppelruder-Konfiguration mit einem beeindruckenden Segelplan, um diese Yacht zu einem aufregenden Segelerlebnis zu machen. Das Direktsteuerungssystem mit einem einzigen Rad und Doppelruder bietet eine sofortige Reaktion beim Steuern, und sie ist mit nur zwei Crewmitgliedern leicht zu handhaben. Wenn der Wind zunimmt und Böen versuchen, sie vom Kurs abzubringen, ermöglichen die Rumpfform und der Schwenkkiel, dass sie die Elemente in ihrer Segelbahn umarmt, während die Doppelruder für gute Lenkstabilität und Kontrolle sorgen. Tatsächlich ist der Southerly 110 so leicht am Steuer, dass sie sich die meiste Zeit selbst steuern kann.
Unter Deck bietet die attraktive Innenraumgestaltung:ein großes Doppel-Kabine im Heck und eine Dreifach-Bunk-Bett in den Vorschoten. Das Herzstück ist eine geräumige Kombüse und ein Essbereich, die eine gemütliche und komfortable Umgebung für das soziale Beisammensein an Bord bieten.'

BAU

Rumpfbau:
Einteilige, handkonzolidierte GRP-Formung.
Solider GRP unterhalb der Wasserlinie mit einer Verbund-Sandwich-Formung darüber.
Gepresste Spanten aus Sperrholz, die in den Rumpf eingebettet sind.
Gepresste Kielbox zur Aufnahme des Klappkiels.
Externe Guss-Eisen-Gewichtplatte, die in eine Formnut im Rumpf extern befestigt ist.
Der Rumpf ist außen in Ivory White Gelcoat mit Oxford Blue Sheerband und Bootslackierung fertiggestellt.
Stahlstegplatte zum Schutz des Bugs vor Ankerbeschädigung.
Unterhalb der Wasserlinie wurde die Nordseal-Epoxidbehandlung angewendet, wenn das Boot neu war.
Der Rumpf ist unterhalb der Wasserlinie mit Copper Coat Antifouling-System (2023) fertiggestellt.
Die Ballastplatte ist mit herkömmlichem Antifouling beschichtet.

Deck- & Superstruktur-Bau:
Einteilige, handkonzolidierte GRP-Formung.
Sandwich-Konstruktion mit Balsaholz-Kern, Sperrholzverstärkung an den Deckbefestigungen.
Rutschfeste, strukturierte Paneele in das Deck und den Aufbau integriert.
Synthetische Teakpaneele zur Fertigstellung des Cockpits und der Sitze.
Verbundene, gehärtete Glasfenster und -öffnungen in die Vertiefungen der Superstruktur eingebettet.
Deck und Superstruktur sind in Ivory White Gelcoat fertiggestellt.

Kiel & Ruder:
Das fest installierte Gewicht ist eine Guss-Eisenplatte, die als Erdungsschild und als transversale Verstärkung für die Kieleinheit dient.
Ballastplatte, die in eine Formnut innerhalb des Kielpanels eingesetzt und mit Edelstahlbefestigungen befestigt ist.
Aerofoil-Kielblatt aus Gusseisen, das eine Edelstahl-Pivot am vorderen Rand integriert.
Der variable Tiefgang wird durch Anheben und Absenken des Blattes mit einem elektrisch angetriebenen System erreicht.hydraulische Pumpe.
Manuell betriebene Backup-System ist zur Steuerung des Kiels im Falle eines Stromausfalls installiert
Keilsteuerung und Positionsanzeige am Steuerstand montiert
Ein abnehmbarer Edelstahlstift ermöglicht es, den Kiel in der „hoch“-Position zu verriegeln.
Halb ausgewogene Doppel-Aerofoil-Profil-Ruder.
Neue Ruderlager und Dichtungen wurden 2020 an beiden Ruderrohren eingebaut

MASCHINEN

Motor & Getriebe:
Yanmar 3YM30, 28 PS Marine-Dieselmotor.
3 Zylinder, naturally aspirated, indirekt gekühlt.
Kanzaki manuelles Marine-Getriebe.
Einhebel-Morse-Steuerung

Wartung & Leistung:
Motor und Kraftstoffsystem werden jährlich professionell gewartet.
Flexible Wellenkupplung wurde im Frühjahr 2018 ersetzt.

Antrieb & Steuerung:
Edelstahl-Antriebswelle
Ambassador Marine ‘Stripper’ Seilschneider (2007)
3-blättriger Kiwi Prop, neu 2017 montiert.
Doppelte Steuerstation

Autopilot:
Raymarine ST6002 Steuerkopf
Raymarine S2G AST Kurscomputer
Lewmar Mamba Antriebseinheit.

Bug-Thruster:
Vetus 55kgf, Tunnel montierter Bug-Thruster
Joystick-Steuerung am Steuerstand.

Kraftstoff-Poliersystem:
Diesel Dipper Kraftstoff-Poliersystem installiert 2018.
Durchläuft den Tank, kann einen vollen Tankinhalt in weniger als einer Stunde umwälzen.

ELEKTRISCHE SYSTEME

Spannungssysteme:
12VDC Bordstromversorgung
230VAC Landstromsystem

Landstrom:
Leitung zum Anschluss an Landversorgung (2023)
Einzelner 16-Ampere-Stromanschluss
RCD-geschütztes festverdrahtetes System
Ringverteiler mit UK 3-poligen Steckdosen, Batterieladegerät und Wasserkocher

Batteriebänke:
Motorbatterie - 1x 100Ah, 12V, Blei-Säure. (2026)
Haushaltsbatterie - 2x 130Ah, 12V, AGM (2022)
Batteriemonitor – Stirling Power Products (2023)

Ladung:
Stirling PowerProdukte Batterieladegerät (2023)
230AVC – 12VDC, 50 Amp

Lichtmaschinen:
Einzeln montierte Lichtmaschine
Sterling spannungsempfindliches Relais.

Weitere Elektrik:
Ladesockel - 12V-Steckdosen unter dem Chart-Tisch zum Laden von Tablets oder Laptops. (2013)
Inverter – Fest verdrahtet 12VDC-230VAC, 1000W (2023)

SANITÄR- & GASINSTALLATIONEN

Frischwasser:
Vollständig druckbeaufschlagtes Warm- und Kaltwassersystem.
Hähne in der Kombüse und im WC, auch Dusche im WC.
Warmwasser über Kalorifier, beheizt durch den Motor oder Heizelement mit 230V.
Warm- & Kalt-Druck-Dusche im Cockpit
Jabsco-Filtereinheit an der Versorgung des Kombüsenhahns.

Bilgepumpen:
Manuelle Bilgepumpe - Im Cockpit.
Elektrische Bilgepumpe - Automatisch & manuell schaltbar.

TANKSYSTEME

Kraftstoff:
Einzeltank für Diesel
Edelstahltankkonstruktion
Ungefähres Tankvolumen 182 Liter

Frischwasser:
Einzeltank für Frischwasser
Edelstahltankkonstruktion
Ungefähres Tankvolumen 204 Liter

NAVIGATION & KOMMUNIKATIONSTECHNIK

Auf Deck:
Tiefenmesser - Raymarine ST60
Log - Raymarine ST60+
Windmesser - Raymarine ST60
Kartenplotter - Raymarine Axiom 9, auf Sockel montiert (2021)
GPS - Raymarine Raystar 120, aktive Antenne im SeaTalk-Netzwerk.

An Chart-Tisch:
Repeater - Raymarine ST60 Multi
Plotter – Raymarine Axiom 9 (2021)

Kommunikationsgeräte:
Simrad RD68 DSC VHF
Simrad HD52 Hand-VHF mit DSC
AIS - Raymarine AIS650 Class B Transceiver (2023)
Navtex - ICS Dual, am Chart-Tisch

HAUSHALTSEINRICHTUNG

Küche:
Küchenherd - Plastimo Medtone Gasherd. 2 Brenner, Grill und Ofen, schwenkbar
Kühlschrank - Eingebauter Top-Loader. SuperCool Peltier-Kühleinheit.
Doppel-Edelstahspüle
Mischbatterie

Heizung & Belüftung:
Webasto 3500, dieselbetriebenes Warmluftsystem
Thermostatische Steuerung.
Auslässe in allen Kabinen und Toiletten.
Isolierte Lüftungskanäle im ganzen Boot.

Beleuchtung:
Deckenbeleuchtung im gesamten Innenraum (LED)
Leseleuchten im Salon und in den Kabinen (LED)
Rote LED-Beleuchtung im Hauptsalon, am Kartenbord und im Vorschiff.

Unterhaltung:
Sony CD/Radio.
Lautsprecher im Salon und im Cockpit mit Umschaltknopf

UNTERKUNFT

Zusammenfassung der Unterkunft:
Maximal 8 Schlafplätze
Zwei Einzelschlafplätze im Vorschiff, mit Einlegeboden, um eine Doppelbett auf der unteren Liege mit zusätzlicher Oberliege zu schaffen
Master-Doppelbettkabine achtern,
Salon, der den Salon-Sitz/Esstisch in ein Doppelbett und einen weiteren Sitzplatz umwandelt.
Küche
Toiletten

Finish der Unterkunft:
Die Tischlerarbeiten sind aus amerikanischer Kirsche, satinlackiert.
Der Boden besteht aus traditionellem Teak und Holly, mit einer widerstandsfähigen Verbundfurnieroberfläche.
GFK-Formteile im Kopfbereich mit geformter Waschtisch-Einheit
Vorhänge und isolierte Abdeckungen für alle Fenster und Bullaugen (2019)

Beschreibung der Unterkunft von vorne:

Vorderes Kabinen:
Zwei Einzelbetten, vorne, in einer gestuften Anordnung, wobei das Steuerbord-Bett über dem Backbord-Bett erhöht ist.
Der Einlegeboden kann eingesetzt werden, um eine kompakte Doppelbett-Unterliege zu schaffen.
Stehraum hinter den Betten
Stauraum in einem Hängeschrank auf Steuerbordseite, achtern.
Zusätzlicher Stauraum im Schrank unter dem Backbord-Bett mit Zugangstür.
Licht durch Bullaugen im Rumpf mit großem Decksöffnungshatch für Licht und Belüftung.

Hauptsalon:
U-förmiger Sitzbereich, der sich um die Steuerbordseite erstreckt
BankstilSitzbank auf Steuerbord.
Salon-Tisch mit tiefen Fächern, montiert auf einem Druckstangen, kann bei Bedarf ausgezogen werden, um den Steuerbord-Sitzplatz zu erreichen.
Der Tisch lässt sich nach unten schieben, um in der Füllsektion eine Liege zu bilden, die ein Doppelbett auf der Backbordseite bietet.
Der Tisch kann auch auf Deckshöhe gehoben werden, um die Stauräume unter den Sitzbänken zugänglich zu machen.
Die Sitzbank auf Backbordseite verwandelt sich in ein großes Doppelbett.
Das Sitzbett auf Steuerbordseite ist mit einem Lee Cloth ausgestattet, um eine gute Einzel-Seebettgröße zu schaffen.
Große Stauraumfächer befinden sich unter den Salon-Sitzbänken und den Bodenplatten.
Rumpf-Belüftungsfenster und Deckshausfenster sorgen für Licht im Salon und in den Wohnbereichen.

Küche:
Hoch über dem Salon auf Backbordseite mit Panoramablick aus der Küche.
L-förmige, geformte GRP-Arbeitsplatte.
Zwei Edelstahlspülen in die Arbeitsplatte eingebaut, vorne.
Gasherd auf Gimbals montiert, außen.
Verschiedene Stauräume mit Schränken außen und einer Auswahl an Schränken und Schubladen darunter.

Navigationstation:
Gegenüber der Küche auf Steuerbordseite.
Vorne gerichteter Karten-Tablett mit eigenem Navigatoren-Sitz.
Instrumentierung in einer Pod-Einheit am vorderen Ende des Karten-Tabletts montiert.
Schaltpanel für das Schiff unter dem Karten-Tablett.
Praktischer Stauraum bereitgestellt.