Privileg 482 SCOUT

Preissenkung! S/V Scout ist eine gut gepflegte 1992 Privilege 482. Dieser Besitzer benötigt nur eine finanzielle Abwicklung. Keine Tauschgeschäfte. Es gibt Boote, die behaupten, bewährte Blauwasserkreuzer zu sein, dann gibt es ein Boot, das es tatsächlich getan hat. Scout hat zweimal sicher um die Welt gesegelt, beide Male mit Kindern an Bord, und ist bereit für die nächste Runde um Ihre! Nie wieder anschließen müssen. Mit einer sehr großen Solaranlage, einem neuen Wechselrichter und neuen Lithium-Ionen-Batterien können Sie um die Welt segeln und die ganze Zeit autark leben. Möchten Sie mit einem großen Nylonschothorn nach Lee segeln, aber sind nervös, es bei starkem Wind herunterzunehmen? Ein neues Code D Nylonschothorn auf einem kontinuierlichen Vorsegelroller macht das Aussetzen und Einholen eines großen Vorsegels zum Kinderspiel, ganz ohne nach vorne zu gehen. Gehen Sie dorthin, wo Sie möchten, ohne den Komfort zu Hause zu verlassen; es gibt eine große Waschmaschine und viel Strom für Küchengeräte. Heißluftfritteuse, Mixer, Kaffeemaschine – kein Problem. Mehr Platz für das Geld: fünf Schlafzimmer, vier Badezimmer, viel Küchenarbeitsfläche und reichlich Stauraum. Kreuzfahrtkomfort ohne Enge. Wir machen den Übergang nahtlos. Als wir auf Scout umzogen, hatten wir so viel zu lernen, und der Vorbesitzer hat Dutzende von Stunden investiert, um jede Frage zu beantworten. Wir möchten dieses Wissen weitergeben und alles tun, um sicherzustellen, dass Sie Ihr neues Boot kennenlernen und bereit sind, in See zu stechen. Bereit zum Erkunden? Dieser blauwasserfähige, fünf-Kabinen-Privileg 482 Katamaran bringt Sie dorthin. Mit zwei Umrundungen in den letzten 14 Jahren hat Scout schon alles erlebt und bewiesen, dass es funktioniert. Ob Sie zu abgelegenen Inseln im Südpazifik aufbrechen, die Karibik entspannt erkunden, im Indischen Ozean Abenteuer erleben oder in eine andere Richtung segeln möchten.um die afrikanischen Gewässer herum hat sie Routen aufgezeichnet, um Sie sicher und bequem dorthin und zurück zu bringen. Reisen Sie um die Welt und kreuzen Sie sicher und komfortabel. Dieser blauwasserorientierte, fünf-Kabinen-Privileg 482 Katamaran ist bekannt für seine Stärke, Stabilität und Segelleistung, ganz zu schweigen von einem luxuriösen Interieur. Sie ist ein vollständig aufgerüstetes, vollzeit off-grid schwimmendes Zuhause, bereit für ihre nächste Reise. Dies ist kein Projektboot; Sie können an Bord gehen und losfahren, wohin Sie wollen. Was wir an diesem Boot am meisten mögen. Scout ist ein äußerst robustes, gut gebautes Boot, das Sie überall hinbringt. Wir haben ihr vollständig vertraut, um unsere Familie auf See zu schützen. Privileg-Boote sind semi-custom und bekannt für ihre robuste Bauweise. Vergleichen Sie die Größe und Qualität der Takelage, des Baum, des Mastes und des Innenholzes, das auf Scout verwendet wird, mit einem typischen Produktionsboot, und Sie werden verstehen, warum sie Vertrauen wecken. Wenn Sie mit Ihrer Familie mitten im Ozean sind, ist das beruhigende Gefühl, in einem so starken Boot zu sein, unbezahlbar. Die Decks sind hoch genug, dass sie auch bei großen Wellen trocken bleiben. Sie ist schnell und stabil bei Passatwinden. Bei leichterem Wind erreicht sie keine Geschwindigkeitsrekorde, aber die Spinnaker und das Code D Nylon-Segel halten sie in Bewegung. Jedes Kreuzfahrtschiff ist ein Kompromiss, und dieses bietet eine gute Balance zwischen Sicherheit, Komfort und Reisefähigkeit. Scout ist ein Boot, das überallhin segelt und überraschend gut gegen den Wind segelt, was auf ihre tieferen Kielen zurückzuführen ist. Der Raum ist perfekt für unsere lebende Familie und hat sogar zwei Familien über mehr als zwei Monate auf einer Expedition von Australien nach Thailand unterstützt. Jedes unserer beiden Kinder hat die Privatsphäre ihres eigenen En-suite-Kabins. Es gibt eine zusätzliche Kabine für Gäste und eine weiterewird zur Lagerung verwendet. Es gibt viel Platz auf Tischen und Böden für Unterhaltung, Schule, Spielen und Bewegung, was sich an Passagen und an Tagen, an denen Sie auf dem Boot festsitzen, bemerkbar macht. Remote-Arbeit wird unterstützt. Auf diesem Boot gibt es jede Menge Stauraum, einschließlich unter allen Sitzbänken im Hauptsalon. Wichtiger für einen Katamaran ist, dass das Gewicht von zusätzlicher Ausrüstung und anderen schweren Gegenständen dieses Boot nicht so stark verlangsamt wie viele leichtere Katamarane. Es gibt auch viel Kopffreiheit; kein Problem, auch bei 1,93 m Größe herumzulaufen. Wir lieben die große Küche. Sie macht den Unterschied, und das Boot fühlt sich eher wie Zuhause an als wie Camping und improvisieren in einem engen Raum. Da wir viele Jahre unterhalten und an Bord gelebt haben, schätzen wir die Pantry sehr. Das Kochchaos ist außer Sichtweite gehalten, und die Pantry nimmt keinen wertvollen Platz im Salon ein. Der zusätzliche Raum und die Arbeitsflächen haben es uns ermöglicht, großartige Mahlzeiten an Bord zuzubereiten und unseren Kindern das Kochen beizubringen.(nicht voller Kopfraum, typischerweise vom Crew genutzt).

Kabinen mit 12V-Ventilatoren ausgestattet.

Zentrale Lounge groß und offen mit Tisch und eingebautem Stauraum.

Steuerbordseite des Salons verfügt über eine dedizierte Navigationsstation und eine große Waschmaschine.

Cockpit bietet zusätzliche Sitzgelegenheiten und zwei Tische; maßgeschneiderte Verkleidungen zum Wetterschutz.

Salon

Großer, offener zentraler Salon mit Tisch und eingebautem Stauraum.

Dedizierte Navigationsstation auf Steuerbordseite des Salons.

Salonschlitze werden von Klimaanlagen (jeweils eine pro Rumpf) versorgt.

Küche

Haushaltsgroßer tiefer Doppelspülbecken (Kohler) plus separater Acuva UV-blauer Wasserfilterhahn.

Umfangreicher Arbeitsbereich.

Force 10 4-Flammen-Gaskocher mit Ofen und Grill; geeignet zum Braten eines kleinen Truthahns.

LPG wird aus einem belüfteten Propanlager mit galleymontiertem Magnetventil und Gassensor für Fernbedienung ein- und ausgeschaltet.

Großer eingebauter Kühlschrank mit Frontöffnung, gekühlt durch Isotherm-Evaporatorplatte.

Separates großer Top-öffnendes Gefrierfach, gekühlt durch Isotherm Magnum mit eutektischer Halteplatte; Gefrierfach ist wassergekühlt und an den Wasserbehälter auf der Backbordseite angeschlossen, um Effizienz zu gewährleisten.

Cockpit

Maßgeschneiderter Fiberglas-Dachaufbau, größer als der ursprüngliche Canvas-Dodger; unterstützt durch Aluminiumstützen mit Edelstahl-Handläufen.

Das Hardtop trägt Solarmodule und ermöglicht einfachen Zugang zum Segelstauraum.

Maßgeschneiderte Verkleidungen bieten Regenschutz und zusätzlichen Schatten beim Ankern.

Schwerlastige Edelstahl-Dinghy-Davitstützen für 3,4 m RIB und 15 PS Außenborder während der Fahrt; Davitstützen tragen auch die Solaranlage.

Blaue LED-Cockpit-Gästebeleuchtung.

Mehrere SitzgelegenheitenOptionen und zwei Cockpit-Tabellen.

Zugang zum Maschinenraum vom Cockpit aus (externer Zugang, um Lärm und Gerüche aus dem Wohnraum fernzuhalten).

Deck und Rumpf

Breite Seitendecks mit mehreren Handlaufoptionen für sichere Bewegungen.

Lewmar Low-Profile-Luken im gesamten Bereich installiert.

Topsides in Awlgrip (2020/22); Coppercoat-Boden (siehe Konstruktion).

Durchlässe und Seewasserhähne durch Tru-Design Verbundfittings ersetzt (siehe Konstruktion).

Anlegematerial: 10 Fender und Ankerleinen (neu 2022).

Elektronik

Raymarine E125 Kartenplotter an der Navigationsstation mit Navionics Gold Karten.

Raymarine HD Farbradar.

VesperMarine WatchMate AIS mit Transponder, eigenem Display, Ankerüberwachungsfunktion und eigenem Mastantenne; vernetzt mit Kartenplottern.

Icom M323G UKW-Funkgerät mit eigener Mastantenne.

Primärer Autopilot: Raymarine SPX-30 Corepack Typ II Linearantrieb; vernetzt via SeaTalkng mit den Kartenplottern.

Sekundärer Autopilot: Raymarine Typ 300 Typ II Linearantrieb; eigenständiges System, steuerbar über ST7002 Kopf.

Raymarine Langarm-Windtransducer.

Airmar Geschwindigkeits- und Temperatursensor.

Tiefenwandler.

Raymarine iTC5 Transduerkonverter.

Zwei wasserdichte Handfunkgeräte von Standard Horizon HX280S.

Elektrik

Solarmodule: 8 x 200W (neu 2023) und 3 x 330W (neu 2023).

Solarladeregler: 2 x OutBack MPPT Controller mit Mate-Display an der Navigationsstation; 1 x Victron Laderegler.

Generator: Northern Lights M643 5 kW Dieselmotor (ca. 1800 Stunden) im Steuerbord-Maschinenraum; 230 VAC mit Steuerpult an der Navigationsstation.
Lichtmaschinen: Steuerbord Balmar Hochleistungs-100A mit externem MC-614 Regler; Backbord 60A intern geregelte Lichtmaschine.

Hausbatteriebank: 5 x 200 Ah BigBatteries Lithium-Ionen (insgesamt 1000 Ah, neu 2023); überwacht via Victron Batteriemonitor (Navigationsstation und Bluetooth-App).

Startbatterien: 2 x Leicht-LKW-Startbatterien; isoliert durch 2 x Blue Sea ACR Einheiten; Kombischalter und Ersatz-Startbatterie an Bord.

Batterieladegeräte: 2 x Sterling ProCharge Ultra 60A (insgesamt 120A, neu 2020).

Wechselrichter: Victron MultiPlus II 3000 W (neu 2023).

Wechselstrom (AC): Verkabelt für 230 VAC und 120 VAC 60 Hz; 230 VAC vom Landanschluss oder Generator, 120 VAC vom Wechselrichter; Blue Sea AC-Voltmeter, AC-Amperemeter und Polaritätsanzeige an der Navigationsstation.

Gleichstrom (DC): Einzelne abgesicherte/geschaltete Kreise am Hauptpanel; Batteriekabel 2023 aktualisiert; LED-Umrüstung für alle Lichtinstallationen einschließlich Anker- und Navigationslichter; LED-Streifenbeleuchtung im Cockpit und in der Kombüse; Blue Sea DC-Voltmeter und DC-Amperemeter.

Segel und Takelage

Neue Festmacher-Takelage 2020 installiert.

ProFurl Rollfock.

Großsegel: UK Sailmakers Vollrüsche, voll gestopft mit 2 Reffpunkten; Dacron Querschnitt; 2023 neu genäht.

100% Genua: Neu 2021 (Zoom Sails).

Code D Nylon-Continous-Furling-Segel: Neu 2024; gut bis ~20 Knoten scheinbarer Wind, Cockpit-Furling.

Asymmetrischer Spinnaker: Quantum Sails mit ATN-Sack.

Symmetrischer Spinnaker mit ATN-Sack.

Forespar verstellbarer Aluminium-Wischer/Spinnakerbaum.

Winschen: 2 x Lewmar 58 2-Gang Handbetrieb (Primär für Vorsegel); 5 x Lewmar 48ST 2-Gang Handbetrieb (2 im Cockpit, 3 am Mast); 1 x Lewmar 40ST2-Gang-Handschaltung (Furling-Linie).

Motoren und Mechanik

Zwei Kubota V2203 marinisiert von Phasor/Beta Marinex mit 40 PS bei 2.800 U/min.

Reisegeschwindigkeit: ca. 5 Knoten mit einem Motor bei 2000 U/min; ca. 6 Knoten mit zwei Motoren bei 2000 U/min; Höchstgeschwindigkeit 8,7 Knoten bei Volllast.

Racor Kraftstofffiltersysteme an beiden Motoren.

Elektrische Kraftstoffpumpen mit Druckknopf für einfaches Entlüften.

Antrieb über Welle mit festen 3-Blatt-Propellern; Volvo Penta Wellenabdichtungen ohne Tropfen.

Neue ZF Hurth Getriebe, installiert am Steuerbordmotor 2024 und am Backbordmotor 2025.

Zugang zum Motorraum über Deckluken (Cockpitbereich).

Beiboot

Highfield CL340HYP 3,4 m Hypalon RIB mit Aluminium-Doppelluftboden.

Maßgeschneiderte Hüllen von Cholamark Boat Co.

Beachmaster ausziehbare Dinghy-Räder.

15 PS Yamaha Enduro 2-Takt-Außenborder mit Doel-fin Hydrofoils.

Ausrüstung des Beiboots: Anker mit Kette und 30 m Leine, abschließbares Kabel, Reservekraftstofftank.

Navigation

Raymarine E125 Kartenplotter mit globalem Navionics Gold.

Raymarine HD Farb-Radar.

VesperMarine WatchMate AIS-System mit eigenem Display.