Mast & Mallet 43 Sägemehl

Bootsübersicht

Dies ist ein renommiertes Schiff mit echtem lokaler Herkunft und Geschichte liebevoller Eigentümer. Sie ist ein elegantes, spaßiges Schiff, das von Anfang an gepflegt wurde. Für einen Boots-Journalisten gebaut, der mit ihr die Great Loop absolvierte, ist sie ein berühmtes Titelblatt-Modell, hübsch und einzigartig!

SAWDUST verfügt über einen einzelnen CAT-Diesel, Bugstrahlruder, Solar, vollständige Elektronik, Klimaanlage, zwei Kabinen, separates WC und Dusche, vollständigen Navigations-/Bürotisch, geräumigen Steuerstand, Tender und Sea Wise Davit.

Ein gut ausgestattetes, gut gestaltetes, gut gebautes, semi-individuelles Boot. Sind Sie der nächste Besitzer?

Vollständige Spezifikationen

Maße

Länge über alles: 43 ft | Breite: 13 ft 3 in | Max. Tiefgang: 4 ft | Verdrängung: 22750

Motor

Gesamtleistung: 435

Reisegeschwindigkeit: 15-17 Knoten

Anzahl der Motoren: 1

Motorjahr: 2000

Motorstunden: ca. 2500

Antriebsart: Direktantrieb | Gesamtleistung: 435 PS | Motorhersteller: Caterpillar

Propellerart: 4-Blatt | Motormodell: CAT 3208

Tankkapazitäten

Kraftstoff: 270

Frischwasser: 140

Abwassertank: 40

Übersicht / Layout

SAWDUST befindet sich in neuwertigem Zustand, wurde professionell gewartet und kontinuierlich aufgerüstet. Sie hat die Great Loop absolviert und ist von Maine bis Bahamas gefahren. Ihr Innenraum sowie Deck- und Cockpit-Layout sind gut gestaltet und ermöglichen komfortables, elegantes und einfaches Cruisen.

Beim Betreten des Salons vom Cockpit aus erhält man den Eindruck eines offenen und geräumigen Innenraums mit viel Licht, Belüftung und Sicht. Auch wenn man weiter nach vorne zu den Unterkünften geht, fühlt man sich nicht eingeengt oder eingeschlossen „unten unten“. Zusammen mit ihrem brillanten Design machen die Ausstattungen, Armaturen, Verbindungen und Oberflächen im gesamten Boot SAWDUST zu einem Zuhause, in dem man sich besonders fühlen wird.

Ihr galley-up Layout verfügt über eine 3-Flammen-LPG-Kochplatte, einen Mikrowellen-Konvektionsofen, 1 Unterbau-Frigoboat DC mit Fronttür und einen Top-Load-Unabhängigen Frigoboat-Gefrierschrank, handgefertigte keramische Fliesenspiegel. Ein komfortabler L-förmiger Sitzbereich und ein Dinettetisch lassen sich bei Bedarf in ein Doppelbett umwandeln.

Das gesamte Boot ist klimatisiert, einschließlich des WCs. Vorwärts und zwei Stufen abwärts befindet sich ein separater Büro-/Studioraum mit eingebautem Schreibtisch auf Backbord. Eine komfortable Gästekabine mit Einzelbett befindet sich auf Steuerbord. Das geräumige WC ist direkt vorwärts auf Backbord, und eine ebenso geräumige separate Duschkabine befindet sich auf Steuerbord. Es ist ein großer Vorteil, dass WC und Dusche getrennt sind, da beide gleichzeitig genutzt werden können. Vorwärts liegt die Hauptkabine mit viel Kopffreiheit und einem großen V-Bett mit maßgeschmachten Matratzen, Kleiderschränken und Stauraum oben und unten.

Außen hat der große Steuerbordcockpit eingebaute Sitzgelegenheiten für fünf Personen und Platz für zusätzliche Stühle und einen Tisch. Es gibt reichlich Stauraum für Cruising-Ausrüstung und Vorräte sowie einfachen Zugang zum Ruderposten und Ersatzpropeller. Eine Erweiterung des Hardtops wurde 2006 vom ursprünglichen Bauherrn hinzugefügt, und eine vollständige Canvas-/Kunststofffensterumhausung bietet Schutz bei schlechtem Wetter. An beiden Seiten des Gunnels sind kleine Stufen montiert, und eine weitere am Heck für einfaches Einsteigen.

Breite Seitendecks mit Edelstahlgeländern machen das Bewegen sicher und einfach. Vorne gibt es zwei Staufächer für Leinen und Fender. Ein Doppelanker, eine Teakplattform und eine MUR-Doppelwindenanlage sorgen für sicheres und einfaches Ankern. Ein Salzwasser-Spülungssystem befindet sich an der Ankerplattform. Eine 9,5 Fuß RIB-Dinghy und ein Tohatsu 6 PS 4-Takt-Außenborder bieten Flexibilität beim Ankern, und ein SeaWise-Dinghy-Launchsystem wurde professionell am Heck und an der Teak-Schwimmplattform installiert. Das Starten und Einholen des Dinghys und des Außenborders ist eine einfache Aufgabe für eine Person.

Elektrik

SAWDUST ist so eingerichtet, dass sie autark und wartungsarm ist, mit einer Hausbatteriebank von über 500 Ah, einem 270-Ampere-Generator und einem 20-Ampere-Solarladesystem. Ihr 2500-Watt-Inverter-System, der 12-Volt-Frigoboat-Kühlschrank/-Gefrierschrank und das intelligente Ladesystem ermöglichen es ihr, längere Zeit vor Anker zu bleiben. Alle Steuerungen befinden sich in der Nähe des Steuerstands.

Hausbatteriebank mit über 500 Ampere-Stunden

270-Ampere-Generator

20-Ampere-Solarladesystem

2500-Watt-Inverter

Mechanik

SAWDUST wird von einem CAT 3208TA 435 PS Dieselmotor angetrieben, der nach 1630 Betriebsstunden auf Neuzustand überholt wurde. Das AquaDrive-Antivibrationssystem und weiche Motorlager sorgen für ein äußerst leises und ruhiges Fahrverhalten. Sie fährt mit 16 bis 18 Knoten und erzielt eine Seemeile pro Gallone Kraftstoff für eine sichere Reichweite von 250 Seemeilen bei hoher Geschwindigkeit. Bei entspannten 8,75 Knoten verbraucht sie weniger als 4 GPH für eine Reichweite von über 500 Meilen.

Die Welle ist vollständig vom Kiel umschlossen, und der Propeller ist durch eine Edelstahlsohle geschützt, die ander Boden des Kiels. Der Antrieb wurde mit Linienschneidern ausgestattet. Ein Ersatzpropeller ist enthalten und im Achterlazarett verstaut. Das Steuerungssystem ist hydraulisch, und das Rad ist vom Typ Zerstörer, mit einem Finish aus Wildledermaterial.

Sie kommt schnell auf Plane und bietet eine stabile und trockene Fahrt.

Steuerstand

Der Steuerstand, der an die Pantry grenzt, verfügt über einen Doppelsteuerstand und ist mit einem Raymarine Hybrid Touch Multidisplay GPS/Chartplotter, SIMRAD Autopilot und Windinstrumenten, Icom VHF und einer 8" Perko Fernsteuerung für das Spotlight ausgestattet. Ein neuer Bugstrahler (aktualisiert 2025) erleichtert das Manövrieren mit dem einzelnen Propeller. Die Steuerstandkontrollen sowie Instrumente/Displays, Trimmtabs, Bugstrahler und Ankerwinde sind übersichtlich für den Steuerstandfahrer angeordnet. Direkt neben dem Steuerstand befinden sich die abgedeckten und organisierten 12V- und 110V-Elektroverteiler.

Bauweise

SAWDUST wurde von Mike Kaufman aus Annapolis, Maryland, entworfen und von den hoch angesehenen Mast & Mallet Boatworks in Edgewater, Maryland, unter Verwendung der Kaltformen-Technik gebaut. Bau Details: Sie ist mit zwei Schichten Western Red Cedar verkleidet, die in Epoxid eingebettet sind, und die Außenhaut ist mit zwei Schichten 10 oz. Glasfasergewebe versehen. Das Ergebnis ist ein leichter, äußerst starker Rumpf, der keinen größeren Wartungsaufwand als ein Glasfaserboot erfordert. Die Oberseite des Rumpfes ist mit AWLGRIP's San Mateo Wheat gestrichen, und die Decks sowie das Haus sind in AWLGRIP Cream gehalten. Weitere Beschreibungen vom Hersteller folgen unten.

Von der Mast & Mallet Website:

Die Thomas Point Serie

Die Thomas Point Powerboot-Serie wurde entworfen, um attraktiv, sanft im Lauf, komfortabel,schnell und seetüchtig.

Diese Boote sind perfekt für Tagesausflüge, Übernachtungen und längere Kreuzfahrten.

Mast and Mallet Boatworks baut auf einer nahezu individuellen Basis. Entworfen von Kaufman Design Inc. für Mast and Mallet Boatworks, basiert auf einer bewährten Serie von Rumpfformen, inspiriert von den Lobsterbooten Neuenglands und dem Chesapeake Bay Deadrise mit einigen Einflüssen aus Carolina. Der tiefe V-Form des Bugs sorgt für einen sanften Einstieg bei rauer See. Die Flare lenkt den Spray ab. Der harte Chine widersteht dem Rollen, während das flache V hinten die Planungsfähigkeit erhöht.

Die Flare des Thomas Point Rumpfes ist von den Chesapeake Bay Booten inspiriert. Von den Lobsterbooten Neuenglands stammt die starke Steigung des Spiegels, um sie in einer Seegang trocken zu halten. Ein subtiler Tumble-home am Heck ergänzt die Flare und den Spiegelsprung nach vorne, um die einzigartige Form zu erzeugen, die das Markenzeichen der "Thomas Point"-Serie ist.

Die Bottom-Form wurde als komfortable und sichere Seetüchtigkeitskonfiguration sowie als effiziente Planungsform entwickelt.

Der Deadrise (oder die "V"-Neigung) vorne übertrifft das, was bei Hochgeschwindigkeits-Offshore-Racern üblich ist. Da es der vordere Teil des Bootes ist, der bei rauer See aufschlägt, sorgt eine hohe Deadrise oder tiefes V vorne für eine sanfte Fahrt in einer Seegang.

Der Deadrise verringert sich nach achtern auf etwa 9 Grad am Transom. Dies erhöht die Stabilität und die Planungsfähigkeit. Diese Konfiguration hat auch den Vorteil, bei niedrigen Geschwindigkeiten leichter zu handhaben als ein konstanten Deadrise "prismatischer" Rumpf. Der harte Chine ist für einen Planing-Rumpf am effizientesten und widersteht dem Rollen besser als eine runde Bilge.

Das Ergebnis ist ein Rumpf Form, die bei allen Geschwindigkeiten eine weiche Fahrt bietet und die sich leicht handhaben lässt sowie in allen Geschwindigkeitsbereichen gut verfolgt. Diese Form wurde in den klassischen Rumpfformen bewährt, von denen die Thomas Point inspiriert ist, sowie bei den vielen Booten der "Thomas Point"-Klasse, die von Mast and Mallet gebaut wurden.