Hampton 43 „Gypsea Dancer“

Gypsea Dancer ist ein außergewöhnliches Beispiel für den Hampton 43 Pilothouse Cutter—umfangreich von 2017 bis 2024 umgebaut und im Januar 2026 inspiziert, wobei der Gesamtzustand als "Lke New – Well Above Average" für ein Schiff dieses Alters und Typs beschrieben wird. Das Holz wurde von einem der führenden Schiffszimmerleute der Region auf eine feine Möbel-Qualität aufgewertet.

Gebaut von der Hampton Yacht Building Co. in Taiwan und entworfen von Ron Amy, bietet dieser semi‑maßgeschneiderte Pilothouse-Cruiser eine klassische Offshore-Qualität kombiniert mit moderner Antriebstechnik, elektrischen Systemen, Segelhandhabung und Innenausstattung. Das Ergebnis ist eine echte einsatzbereite Kreuzfahrtjacht mit deutlich reduziertem Eigentumsrisiko im Vergleich zu typischen Schiffen dieses Alters.

Eine professionelle Zustands- und Bewertungsinspektion schätzt die Ersatzkosten auf etwa 1,4 Millionen US-Dollar.

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Dieses semi‑maßgeschneiderte 43‑Fuß‑Fiberglas‑Hampton‑Pilothouse‑Cutter ist ein gut gebautes Kreuzfahrtschiff, das für Komfort, Schutz und Offshore-Fähigkeit konzipiert wurde. Das Achterdeck verfügt über einen maßgeschneiderten Fiberglas‑Steuerrad‑Podest mit einem erhöhten Steuerradstuhl, Teak‑kappenden Relings, Teak‑bepflanzte Sitz- und Bodenflächen sowie ein Aluminium‑Bimini mit Canvas‑Dach und Sonnenschutzvorhängen. Ein auf der Steuerbordseite versetzter Zugang führt nach vorne unter einem grünen Canvas‑Dach.

Der Rumpf trägt eine traditionelle Löffelbugform mit einem Teak/Stahl‑Vorsegel und einem soliden Edelstahl‑Bogenbiss, ausgeglichen durch ein elegantes Kanuschiff‑Heck, das mit einer maßgeschneiderten Aluminium‑und‑Teak‑Einsteigplattform sowie einer klappbaren Leiter ausgestattet ist. Weiße Rumpfseiten mit smaragdgrünen Boot- und Schiffsstrichlinien passen zu einem Teak/Stahl‑Schweller und zehn bronzenen Öffnungsluken.

Teak‑bepflanzte Decks sind von geformtenFiberglas-Bulwarks und geschützt durch Edelstahl-Bug- und Heckreling, Stanchions und Drahtlifelines. Deckmerkmale umfassen eine Teak-Butterfly-Luke, eine Aluminium-Deckluke und Teak-Dorade-Ventile. Die Steuerhauskonstruktion beinhaltet seitliche Fenster mit Edelstahlrahmen, rechteckige Öffnungsluken, Edelstahl-Luken sowie Teak-Handläufe und Augenbrauenleisten.

Als Mastkopf-Cutter ausgerüstet, trägt das Schiff anodisierte Aluminiummasten, Edelstahl-Spannseile, Rollfock mit Rollreffanlage und Rollreff auf beiden Vorsegeln. Die Hilfsenergie wird durch einen Inboard-Dieselmotor mit Direktantrieb und einen einzelnen Dieselgenerator mit 120/240V bereitgestellt.

Dieses semi‑maßgeschneiderte Steuerhausdesign bietet ein komfortables Zwei-Kabinen, Zwei-Wannen-Layout, das sich gut für Kreuzfahrten oder Wohnen an Bord eignet.

Der Zugang zum Inneren erfolgt über eine steuerbordversetzte Begleitertür, die in den Hauptsalon führt. Steuerbord befindet sich eine L‑förmige Sitzbank mit festem Esstisch, während die erhöhte Innensteuerstation mit einem erhöhten Steuersitz unmittelbar vorwärts positioniert ist. Eine einzelne Sitzgelegenheit befindet sich in der vorderen Steuerbord-Ecke des Salons, während der Unterhaltungskonsole und die Stauräume sich auf Steuerbord befinden. Der Motor und der Generator sind unterhalb des Salonbodens untergebracht und über herausnehmbare Bodenplatten zugänglich.

Wenn man vom Salon nach achtern geht und zwei Stufen hinabsteigt, befindet sich eine private Achterkabine mit einem großen Doppelbett auf Steuerbord und einer privaten Toilette auf Backbord, was eine ideale Eignerkabinenanordnung schafft.

Vor dem Salon, drei Stufen abwärts, befindet sich die geräumige L‑förmige Kombüse auf Backbord, die für sicheren und effizienten Gebrauch unterwegs konzipiert ist. Gegenüber der Kombüse befindet sich eine Sitzbank mit Stauraum. Direkt vor diesem Bereich befindet sich die Bugtoilette mit separater Duschkabine. Weitere Stauraumfächer und eine eingebaute Waschmaschine/Trockner sind weiter vorne auf Steuerbordseite angeordnet.

Die Bugkabine verfügt über ein großes Doppelbett, das nach Steuerbord versetzt ist, mit Stauraumfächern auf beiden Seiten, Steuerbord und Backbord. Das Ankerfach ist direkt durch die Bugwand zugänglich, was eine bequeme Inspektion und Wartung ermöglicht.

Gypsea Dancer ist ein außergewöhnliches Beispiel für den Hampton 43 Pilothouse Cutter—umfassend in den letzten zehn Jahren umgebaut und im Januar 2026 inspiziert, wobei der Gesamtzustand als „Neuwertig – Weit Über dem Durchschnitt“ für ein Schiff dieses Alters und Typs beschrieben wird.

Gebaut von der Hampton Yacht Building Co. in Taiwan und entworfen von Ron Amy, bietet dieser halbmaßgeschneiderte Pilothouse-Cruiser eine klassische Offshore-Qualität kombiniert mit moderner Antriebstechnik, elektrischen Systemen, Segelhandhabung und Innenausstattung. Das Ergebnis ist eine echte schlüsselfertige Kreuzfahrtyacht mit deutlich reduziertem Eigentumsrisiko im Vergleich zu typischen Schiffen dieses Baujahrs.

Eine professionelle Zustands- und Bewertungsanalyse schätzt die Neupreisersatzkosten auf etwa 1,4 Millionen US-Dollar.

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  Hersteller: Hampton Yacht Building Co. (Taiwan)


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  Designer: Ron Amy


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  Modell: Hampton 43 Pilothouse Cutter


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  Baujahr: 1997


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  Schiffname: Gypsea Dancer
  


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  Rumpfmaterial: Solider Fiberglas


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  Rig: Mastkopf Cutter


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  LOA: 51’ 0”


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  LWL: 35’ 7”


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  Breite: 13’ 0”


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  Tiefgang: 6’ 4”


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  Verdrängung: ca. 15.850 kg


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  Kraftstoffkapazität: 340 Gallonen


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  Wasserkapazität: 170 Gallonen


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  Abwassertank: 60 Gallonen


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  Reisegeschwindigkeit: 5–8 Knoten

Standort: Texas (Golfküste)

• Solider Fiberglas-Rumpf mit Imron-Finish


• Teak‑bedeckte Decks (neues System, ohne mechanische Befestigungen verbunden)


• Teak‑gefasste Fiberglas-Bulwarks


• Edelstahlbug- und Heckreling, Stützen und Lifelines


• Edelstahl-Öffnungsluken und -luken


• Teak/Edelstahl-Bugspriet mit Edelstahlstangen-Bobstay


• Kanu-Heck mit maßgeschneidertem Aluminiumrohr und Teak-Einstiegsplattform


• Selbstentwässernde Steuerbord mit vier großen Abläufen


• Maßgeschneiderter Aluminiumrohr-Cockpit-Bimini mit Canvas-Top und Sonnenschutz

Hauptmotor

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  Hersteller/Modell: Beta Marine B‑85 Turbo


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  Leistung: 85 PS


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  Einbaudatum: 2019


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  Stunden: ca. 25 Stunden


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  Getriebe: Velvet Drive hydraulisch (2,57:1)

Zustand: Wie neu

Generator

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  Hersteller/Modell: Phasor K3‑7 PMG


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  Leistung: 8 kW, 120/240V


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  Installationsjahr: 2019


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  Betriebsstunden: ca. 6 Stunden

Zustand: Wie neu

• 120/240V AC- und 12V DC-Systeme vollständig erneuert


• Victron MultiPlus‑II Wechselrichter/Ladegerät (3000W)


• Lithium-Heimbatteriebank (Victron LiFePO4)


• Eigene AGM-Startbatterie


• Blue Sea AC/DC-Panel mit digitaler Überwachung


• Victron-Systemüberwachungsanzeige


• Galvanische Isolierung installiert und getestet


• Alle Verkabelungen marine-geeignet und professionell installiert

Inspektionsnotizen:

Elektrische Systeme in sehr gutem Zustand mit ordentlicher Verarbeitung und ohne Anzeichen von Überhitzung oder Fehlern.

• Edelstahl- und Polyethylen-Wassertanks


• Zwei 12V-Wasserdruckpumpen


• 6-Gallonen-Edelstahl-Wassererhitzer mit Motorkühlung


• Sea Recovery Wasseraufbereiter (installiert, nie in Betrieb genommen)


• Faserverbundstoff-Abwassertank mit Mischer und Deckelentleerung

• Mastkopf-Cutter-Rigg


• In-Boom-Großsegel-Furlingsystem


• Rollfurling-Genua und Stagsegel


• Feststehende Takelage ersetzt (2021)


• Neue Segel (Bericht 2021)


• Elektrische Fallenwinsch


• Mehrere selbst‑lenkende Winschen


• Cross‑cockpit Hauptsegel‑Traveller

• Garmin Multifunktionsdisplays (2 innen und 1 im Cockpit)


• Garmin Radar


• Garmin hydraulischer Autopilot


• AIS


• VHF-Funk mit Cockpitsteuerung


• Bugstrahler


• Kompass an beiden Steuerständen


• Frontkamera bei jedem Wetter

• Drei eigenständige Marine-Klimaanlagen


• Generatorbetriebene und invertergestützte Systeme


• Pilothouse bietet eine geschützte Steuerstation bei jedem Wetter

Gypsea Dancer stellt eine herausragende Gelegenheit dar, eine ernsthafte Offshore-Pilothouse-Kreuzer zu erwerben, die bereits einer umfangreichen und hochwertigen Überholung unterzogen wurde. Mit modernem Antrieb, Lithium-Stromversorgung, aktualisiertem Rigging und Segeln sowie außergewöhnlichem Innen- und Außenzustand hebt sich diese Hampton 43 von typischen Schiffen ihres Baujahres ab.

Ideal für Küstenkreuzfahrten, Offshore-Passagen oder längeres Wohnen an Bord

Hampton 43 – Verbesserungen & Upgrades

1. Deck-, Cockpit- & Außenverbesserungen

• Aluminium-Schwimmplattform mit Teakrost


• Aluminium-Rigid-Bimini mit Canvas-Abdeckung


• GFK-überzogene Cockpit-Lazarette und Propan-Locker-Hauben mit zusätzlichen Abläufen


• Vier Cockpit-Abflüsse hinzugefügt


• Traveller neu positioniert, Take-up-Leinen durch Cockpit-Kaminge verlegt


• Oberer Steuerstand hinzugefügt


• Teak-Begleiterhatch(gekrönt, um Lecks zu verhindern)


• Teakbegleiter-Türen


• Begleiterbildschirm (Klammern in der Nassluke montiert)


• Teakdeck auf dem Steuerhaus hinzugefügt


• Deckwaschsystem mit Schnellverschluss


• Aktualisierte, größere Rollfurlingsysteme


• Teak-Schutzrollen


• Alle gewölbten Durchlässe durch Flachmontage-Armaturen ersetzt (Sicherheitsverbesserung)


• Salon-Seitenfenster von 3/16" auf 1/2" gehärteten Sicherheitsglas aufgerüstet

2. Steuerstationen, Navigation & Steuerung

• Neu-glasfaserverstärkter und mit Corian fertiggestellter Binnacle, um Instrumente und Richie-Kompass unterzubringen


• Teleflex Marine Seitenmontage-Motorkontrollen (obere und untere Steuerstände)


• Vetus Marine-Instrumente mit Ruderwinkelanzeigen (obere und untere Steuerstände)


• Garmin Elektronik mit VHF-Funkgeräten an oberen und unteren Steuerständen (2022)


• Maßgeschneiderte laminiertes Corian-Steuerstand


• Maßgeschneiderte Edison-laminiertes Rad


• Maßgeschneiderte Steuerstühle (obere und untere)

3. Takelage, Segel & Deckhardware

• Lewmar-Winde mit Teak-Basis für Rollfurling