Defever 44' Offshore Cruiser Miss Genny

Der DeFever 44 Offshore Cruiser

Eine Yacht mit fast genauso viel Wohnraum im Außenbereich wie im Inneren. Mit einem handgelegten Rumpf und einem Vollkeel, der das massive Unterwasserlaufwerk schützt, ist der 44er gebaut, um zu bestehen, und ist ein weiteres Qualitäts-Offshore-Cruiser in der DeFever-Reihe.

1990 DeFever 44 Offshore Cruiser – Schiffsgeschichte

Der DeFever 44 Offshore Cruiser ist weithin anerkannt als eines der erfolgreichsten und langlebigsten Designs, das von Arthur DeFever entwickelt wurde, geschätzt für seinen Vollverdrängungsrumpf, seine praktische Anordnung und seine Langstreckenfähigkeiten.

Ich besaß diesen DeFever 44 von 1995 bis 2005 und habe in diesem Zeitraum eine Reihe von technischen und betrieblichen Upgrades durchgeführt, um die Zuverlässigkeit zu verbessern und die Wartung zu erleichtern. Dazu gehörten die Installation eines maßgeschneiderten Kraftstoff-Poliersystems, eines Schmierölwechsel-Systems und weiterer Modifikationen, die auf den Langzeitkreuzfahrtgebrauch ausgerichtet sind.

In meiner Funktion als Marineingenieur und Yachtmakler bei Curtis Stokes & Associates wurde ich nun von den aktuellen Eigentümern beauftragt, beim Verkauf des Schiffes zu helfen. Am 14. Mai 2026 reiste ich zum Atlantic Yacht Basin, um das Boot persönlich zu inspizieren und seinen aktuellen Zustand sowie die allgemeine Präsentation zu überprüfen.

Basierend auf meiner kürzlichen Inspektion scheint das Schiff von kontinuierlicher Eigentümerpflege und laufender Wartung im Laufe der Jahre profitiert zu haben. Viele der Systeme, Ausrüstungsinstallationen und ursprünglichen Merkmale spiegeln einen praktischen Ansatz für Langzeitkreuzfahrten und Wartung wider.

Die in dieser Anzeige enthaltenen Fotos sollen das Schiff zum Zeitpunkt ihrer Aufnahme genau darstellen und sind so organisiert, dass eine allgemeine Führung durch das Boot und seine Ausrüstung möglich ist.

Dieses DeFever 44 wurde ursprünglich auf Kundenwunsch mit mehreren Merkmalen ausgestattet, die darauf ausgelegt sind, Wartungsaufwand zu reduzieren und den Komfort an Bord zu verbessern. Dazu gehören ein lackierter Toe-Rail, Edelstahlschanzketten und Edelstahlhandläufe an den meisten Teilen des Schiffes, was den Bedarf an regelmäßiger Pflege des lackierten Holzes an der Außenseite minimiert. Der Radar-Bogen wurde ebenfalls mit einer nach achtern ausgerichteten Konfiguration entworfen, um eine größere einteilige Bimini-Überdachung über dem Achterdeck zu ermöglichen.

Das Schiff wurde zudem ab Werk mit zwei Generatoren ausgestattet: einem 12-kW-Generator für die primären elektrischen Anforderungen an Bord und einem sekundären 5-kW-Generator, der für leichtere Einsätze beim Ankern vorgesehen ist, einschließlich der Möglichkeit, die Klimaanlage im Achterraum zu betreiben, ohne den größeren Generator kontinuierlich laufen zu lassen.

Die Eigentumsgeschichte dieses Schiffes, dokumentierte Upgrades und die langjährige cruising-orientierte Konfiguration sprechen für sich.

^{Alle sechs Wärmetauscher der Motoren durch neue Cupronickel-Modelle von American Diesel ersetzt}

• Starboard 140-Ampere-Generator überholt


• Port 90-Ampere-Generator ersetzt


• Alle Gas- und Schaltkabel ersetzt


• Viele Ersatzpumpen an Bord


• Maceratorpumpe ersetzt


• Kraftstoff-Poliersystem installiert

• Neuer Xantrex 2500-Watt-Inverter installiert


• Neuer Blei-Säure-Batteriebank im Jahr 2023 installiert:


• Acht 6-Volt-Hausbatterien


• Drei Starterbatterien für den Motor


• Eine Ankerwinde-Batterie


• Hinterdecklicht durch LED-Set ersetzt


• Oberes Ankerlicht durch neue Klapp-Einheit ersetzt

• Garmin GPSMAP 1042 Kartenplotter installiert


• Neuer Transducer installiert


• Aktualisierte VHF/AIS-Antenne


• Neues Stereo-Head-Unit und Lautsprecher


• Autopilot-Steuereinheit professionell repariert

• 33 kg Rocna Mk II Anker (ungefähr zwei Jahre alt)


• Mantus-Schwenkmechanismus


• 320’ 3/8” Ankerkette


• Zusätzlicher 33 kg Bruce-Anker inklusive


• Kette umgedreht und Kettenfach neu gestrichen


• Vor dem Bug installierter Ankerstopp- Befestigungspunkt durch Atlantic Yacht Basin


• Neuer 1” x 30’ Ankerstopp mit Mantus M3 Kettenschloss


• 3/4” x 25’ Bridle

• Original 18-Gallonen-Abwassertank professionell auf 47 Gallonen erweitert


• Vorne befindliche Toilette durch Raritan Sea Era Frischwasser-Toilette ersetzt


• Neue Raritan Saniflex-Abwasserschläuche installiert


• Viele Abwasser- und Ablauf-Schläuche im gesamten Schiff ersetzt


• Pumpen im Bilgebereich ersetzt

• Herdplatten und Steckdosen ersetzt


• Neuer Magma-Grill inklusive

• Bimini-Umhausung mit drei Seiten


• Oberdeck im Winter die Farbe „Blue Ice“ aufgetragen


• Boot nach Möglichkeit stets unter Überdachung im Hafen

• 2019 ZAR 10’ RIB Beiboot


• 2019 Suzuki 20PS Außenborder


• Weniger als 75 Stunden Laufzeit


• Inklusive Ersatzpropeller und Montagematerial

• Boden im Frühjahr 2024 in St. Petersburg, Florida, lackiert


• Propeller im November 2025 in Gulfport, Alabama, entfernt und abgestimmt

Die aktuellen Eigentümer haben „Miss Genny“ 2021 in St. Petersburg, Florida, gekauft. Seit dem Erwerb wurde das Schiff kontinuierlich gewartet, mit Schwerpunkt auf Zuverlässigkeit, Kreuzfahrtfähigkeit und vorbeugender Wartung. Das Boot wurde hauptsächlich unter Überdachung im Hafen gelagert, sowohl in Florida als auch in Chesapeake, Virginia.

„Miss Genny“ hat kürzlich sowohl die Great Loop als auch die Bahamas-Kreuzfahrt abgeschlossen, was ihre Fähigkeit als bewährter Langstrecken-Liveaboard-Cruiser demonstriert.

• Bewährter Great Loop- und Bahamas-Cruiser


• Vollverdrängungsoffshore-Trawler-Design


• Zwei Ford Lehman Dieselmotoren


• Zwei Generatoren


• Kraftstoff-Poliersystem


• Garmin Elektronik-Upgrades


• Umfangreiche Sanitäts- und mechanische Aktualisierungen


• Großer aufgerüsteter Abwassertank


• Ausgezeichnetes Ankerpaket


• Inklusive 2019 ZAR RIB Beiboot mit Suzuki Außenborder


• Eigentumsgeschichte mit Überdachung


• Viele kürzliche Upgrades und durchgeführte vorbeugende Wartungsarbeiten