David Thomas/Merlin Narrowboats Challenge 67 Ecover von Skagen

ECOVER VON SKAGEN

Thomas Custom 67 | David Thomas Design | Baujahr 1991, Umbau 2009

Ecover of Skagen begann 1991 als Group 4, Mike Goldings siegreicher Beitrag bei der Challenge-Weltumsegelung. Gebaut von Devonport Management Ltd nach dem Design von David Thomas, wurde sie konstruiert, um langanhaltende Offshore-Belastungen zu widerstehen – ein Fakt, den ihr hochfestes Stahlrumpf und robuste Technik noch widerspiegeln.

Im Jahr 2009 wurde sie bei Danish Yacht in Skagen, Dänemark, komplett neu aufgebaut und präsentiert sich nun als luxuriöses Kreuzfahrtyacht. Das Challenge-Innenraum wurde entfernt und durch klassische Tischlerarbeiten in Vogelaugenahorn mit einer Teakholz-Sohle ersetzt; die Decks wurden handgelegt aus Teak mit schwarzer Dichtmasse; alle elektrischen, hydraulischen und sanitären Systeme wurden erneuert; und ein Nordic Mast Carbon-Spar wurde installiert. Das Ergebnis hat keine Ähnlichkeit mit ihren Rennwurzeln, abgesehen von der strukturellen Integrität, die sie wirklich offshore-tauglich macht.

Seitdem hat sie ausgedehnte Kreuzfahrten unternommen, einschließlich einer transatlantischen Passage im Jahr 2017 im Rahmen des ARC, mit Aufenthalten in St. Lucia, Antigua, Martinique und Grenada. Seit ihrer Rückkehr nach Großbritannien im Jahr 2021 wurde sie kontinuierlich gewartet, und der aktuelle Besitzer hat stets in ihre Einsatzbereitschaft investiert.

Wichtige Merkmale & kürzliche Überholung

• LOA 67 Fuß / 20,42 m; Breite 17 Fuß 3 Zoll; Tiefgang 10 Fuß 2 Zoll; Verdrängung 50.000 kg


• Stahlrumpf; Gusseisenkiel; Volltiefe Skeg und Stahlruder


• Neuer Steyr SE236E40 230 PS Motor (2023); ca. 15 Stunden bis Januar 2026


• Maxpower 24V 10kW Bugstrahlruder; neuer Motor und Solenoid 2023


• Alle Batteriebänke im Jahr 2023 ersetzt


• Fisher Panda P25i 24kVA Generator; vollständigrefurbished 2023


• Rodrigging 5-Jahres-Service abgeschlossen 2024; alle laufenden Takelarbeiten 2024 ersetzt


• Reckmann Hydraulik-Großsegelrollanlage; Halmatro Hydraulik-Vang, Backstay-Zylinder und Outhaul


• North Sails Rollgenua (2020); vollständiges Segel-Archiv inklusive Trisail und Sturmbesansegel


• Furuno Elektroniksuite: MaxSea, NavNet II, Klasse A AIS, Radar, GPS, Navtex, UKW; Simrad AP50 Autopilot


• 8 Kojen in 4 Kabinen; alle mit eigenem Bad; Eigentümer-Doppelbett im Vollrumpf Heck; zwei Gästekabinen; Crew-Vorbug


• Zentrale Anlage mit reversible Klimaanlage im gesamten Schiff; Webasto gewartet 2023


• Sea Recovery Wasseraufbereitung; 1.378 Liter Kraftstoff; 650 Liter Frischwasser

Maklerzusammenfassung

Ecover of Skagen vereint eine seltene Kombination aus bewährter struktureller Integrität und hochwertiger Verarbeitung. Ihr Stahlrumpf und das von Challenge gebaute Rückgrat bieten einem Blauwassersegler echte Sicherheit; ihre Überholung im Jahr 2009 und die systematische Wartung der letzten Jahre bedeuten, dass vor der Abfahrt kaum noch Arbeiten anstehen. Der neue Motor allein stellt eine erhebliche Reduzierung der Unsicherheit dar, die ein Käufer normalerweise beim Kauf einer Yacht dieses Alters und dieser Größe akzeptiert. Zum verlangten Preis bietet sie Leistungsfähigkeit, Komfort und ozeantauglichen Zustand, die bei einer Neuproduktion deutlich teurer wären.

Zusätzliche Informationen

Nur wenige Yachten, die zum Verkauf stehen, verfügen über eine so klare und gut dokumentierte Geschichte wie Ecover of Skagen. Sie wurde 1991 von Devonport Management Ltd als eines der ursprünglichen Challenge 67-Flotten gebaut und trat als Gruppe 4 unter Mike Golding an, gewann ihre Klasse bei der Weltumrundung gegen vorherrschende Winde und Strömungen. Diese Abstammung ist nicht nur dekorativ: Sie zeigt, dass die Die zugrunde liegende Struktur dieser Yacht wurde so konzipiert und gebaut, dass sie den anspruchsvollsten Offshore-Bedingungen standhält, denen eine Yacht begegnen kann.

Im Jahr 2009 wurde sie bei Danish Yacht in Skagen, Dänemark, für eine umfassende Umgestaltung gebracht. Das Challenge-Innenraum- und Deck-Layout wurde vollständig entfernt. Sie präsentiert sich mit einem klassischen Cruising-Layout, das in Vogelaugenahorn mit einem Teakholzboden ausgeführt ist, mit handgelegten Teakdecks und schwarzer Dichtmasse, einem Kohlenstoffmast von Nordic Mast sowie einer vollständigen Erneuerung aller elektrischen, hydraulischen und sanitären Systeme. Das Ergebnis ist ein Schiff, das als speziell gebauter Luxus-Cruising-Yacht erscheint und auch so wirkt. Ihre Rennwurzeln sind nur in ihrer Rumpfform, ihrer strukturellen Robustheit und der außergewöhnlichen Qualität ihrer Winsch- und Hydrauliksysteme sichtbar.

Die aktuellen Eigentümer haben sie 2014 in Frankreich gekauft und umfangreich gesegelt, darunter eine transatlantische Passage im Jahr 2017 im Rahmen des ARC, gefolgt von längeren Kreuzfahrten in St. Lucia, Antigua, Martinique und Grenada. Im Jahr 2021 kehrte sie über die Azoren nach Großbritannien zurück.

Die Wartung während des aktuellen Eigentums war systematisch und gut dokumentiert. Im Jahr 2023 wurde ein neuer Steyr SE236E40 mit 230 PS eingebaut, der zum Zeitpunkt der Auflistung kaum 15 Stunden gelaufen war. Das Warmwassersystem wurde erneuert, alle Batterien ausgetauscht, Ruderlager erneuert, Bilgepumpen und Ankerwinde gewartet sowie Hydraulikschläuche ersetzt. Im Jahr 2024 erhielt die Rod-Rigging eine vollständige Fünf-Jahres-Wartung, alle Fallen wurden ersetzt, Navigationslichter erneuert und alle Mast-LED-Leuchten ausgetauscht. Das Rettungsboot, die Rettungswesten und Feuerlöscher wurden in den letzten zwei Jahren gewartet. Dies ist keine Yacht, die eine Liste aufgeschobener Arbeiten benötigt; sie ist bereit für ihre nächstePassage.

Die Ecover von Skagen bietet Platz für acht Personen in vier Kabinen, jede mit eigenem en-suite WC und Dusche. Die Eignerkabine erstreckt sich über die volle Breite achtern, mit einem Doppelbett von 150 mal 210 Zentimetern, einem Zwei-Sitzer-Sofa, Schminktisch und großzügigem Stauraum. Zwei Gästekabinen vor dem Salon und eine Crew-Kabine im Vorschiff vervollständigen die Ausstattung. Der Salon ist großzügig gestaltet, mit Ledersofas, einem Esstisch für sechs Personen, einem Bose-Soundsystem und einem versteckten Flachbildfernseher, der sich elektrisch hinter den Sitzbänken hebt. Eine separate Navigationsstation ist mit der vollständigen Furuno-Elektronik und einem Simrad-Autopiloten ausgestattet.

Auf dem Deck ist das Layout sauber und seefahrtsgerecht. Die Hydrauliksysteme steuern den Genua-Furling, die Vang, die Backstay-Zylinder und den Großsegel-Outer, was den physischen Aufwand für eine kleine Crew reduziert. Die primären und sekundären Anderson-Winden handhaben den Segelplan effizient, und der Reckmann-Hydraulik-Genuafurling ist gut für längere Offshore-Überfahrten geeignet. Die Teak-Badeplattform öffnet hydraulisch per Fernbedienung und bietet einfachen Zugang vom Tender oder vom Wasser.

Vollständige Spezifikation & Inventar

Hauptmaße

Länge über alles: 67 Fuß / 20,42 m

Länge Wasserlinie: 55 Fuß / 16,76 m

Breite: 17 Fuß 3 Zoll / 5,26 m

Tiefgang: 10 Fuß 2 Zoll / 3,1 m

Verdrängung: 50.000 kg / 110.231 lb

Rumpfmaterial: Hochfester Stahl

Hersteller: Devonport Management Ltd

Designer: David Thomas

Baujahr: 1991

Umgebaut im Jahr: 2009, Dänische Yacht, Skagen,Dänemark

Amtliche Nummer: 721998

Klassifikation: MCA SCV Kat. 0 (6 Personen), Kat. 2 (14 Personen) — derzeit nicht aktuell

Unterkunft: 8 Kojen in 4 Kabinen

Bauweise

Rumpf: Hochfester Stahlschalenplattierung über T-Leisten-Längsträgern und Winkelringrahmen

Kiel: Gusseisen, von Iron Brothers Ltd

Kielschrauben: 16 x 30mm

Ruder: Stahl; Vollrumpfskeg; Ertalitlager. Ruder entfernt, Lager 2023 ersetzt

Deck: Handgefertigter Teakholzbelag mit schwarzer Dichtmasse durchgehend

Badeplattform: Teak; hydraulisch betrieben über fest installierten und kabellosen Fernsteuerung

Antifouling: 2023

Motor & Maschinen

Motor: Steyr SE236E40, 230PS (neu 2023)

Motorstunden: Ca. 15 Stunden im Januar 2026

Getriebe: ZF63A

Gashebel: ZF Microcommand 91100 elektrischer Gashebel (wartungsgeprüft 2023)

Propeller: 28" Gori 3-blatt Klapppropeller (2009)

Lenkung: Lewmar Carbon-Lenkrad

Bugstrahlruder: Maxpower 24V 10kW; neuer Motor und Magnetventil 2023

Elektrische Systeme

Spannung: 24VDC und 220VAC

Haushaltsbatterien: 6 x Rolls R12-200 AGM (alle neu 2023)

Notbeleuchtung: 2 x Exide EP900 AGM 100Ah

Generatorstart: 1 x Optima Blue Top 50Ah / 975CCA

Motorstart: 1 x Optima Blue Top 50Ah / 975CCA

Bugstrahlruder / Ankerwinde: 4 x Optima Blue Top 50Ah / 765CCA

GMDSS-Batterien: 2 x Exide Sonnenschein GF12 044Y

Batterieladegeräte: 2 x 100A Mastervolt (Haus); 1 x 30A Mastervolt (Bugstrahlruder / Ankerwinde); 1 x 10A Mastervolt (GMDSS); 1 x 10A Notbeleuchtung; 1 x 15A Motor / Generatorstart; 1 x 30A Bugstrahlruder

Lichtmaschine: 150A bei 24VDC

Generator: Fisher Panda P25i, 24kVA, 3 x 230V 50Hz (2009; vollständig überholt 2023). Ca. 1.804 Stunden im Januar 2026

Landstrom: 3 x 208V oder 3 x 400V über 20kVA Transformator; 1 x 220VAC bei 32A als Backup; 2.500W Inverter-Bus

Hydraulikaggregat: Anderson 2 x 3kW 24VDC; Halmatro manuelles Hydraulikpanel

Hydraulikschläuche: Alle ersetzt 2024 (Mast, Furlers, Heckplattform)

Beleuchtung: LED überall (neu 2023)

Navigationslichter: Alle neu 2024; Mast-LED LOPO-Leuchten ersetzt 2024

Sanitäranlagen & Tanksysteme

Frischwasser-Drucksystem: Jabsco Hydrophor-System (2009; gewartet 2024)

Frischwasserpumpen: Jabsco Double Stack 24V, 22 lpm (neu 2023); neue Speichertanks

Wassererhitzer: 2 x Wassererhitzer; vollständige Überholung und neue Elemente 2023

Wasseraufbereiter: Sea Recovery (2009)

Bilgepumpen: Jabsco; alle gewartet 2023

Kraftstoffkapazität: 1.378 Liter Diesel

Frischwasserkapazität: 650 Liter; Tanks gereinigt, neue Dichtungen undAbsender 2023

Grau / Schwarz Wasser: 340 Liter; graue Abwasser-Subpumps 2023 ersetzt

Tanküberwachung: Überwachungssystem installiert; Tanks belüftet zum Mast; Rohrleitungsdruck getestet

Navigation & Elektronik

Kartenplotter / PC: Furuno MaxSea Navigation und Kommunikations-PC integriert mit NavNet II Steuerstandanzeige (2009)

GPS: Furuno GP

Navtex: Furuno NX

Kompass: Furuno Satellitenkompass (2009)

AIS: Furuno FA150 Class A Transceiver (2009)

Radar: Furuno NavNet Black-Box (2009)

VHF / DSC: Furuno DSC VHF (2009)

Autopilot: Simrad AP50

Instrumente: Furuno FI-System mit 4 Anzeigen am Steuerstand (2009)

Satellitenkommunikation: Thrane & Thrane Fleet Broadband

Alarmsystem: IP-fähiger Feuer- und Bilgenalarm mit SMS-Benachrichtigung (2009)

Navigation-Computer: Navigation / Kommunikations-Computer über USV