Nautor Swan 60 DREAM CATCHER III

Bootübersicht

Ursprünglich hieß sie INDIGO BLUE, der zweite Besitzer benannte sie in MAYBREEZE um und segelte hauptsächlich die Ostküste der USA auf und ab, mit seiner jungen Familie.

Im 2006 kaufte der jetzige Besitzer diese Swan 60, als sie in Newport RI lag. Er benannte sie in DREAM CATCHER III um.

Seitdem hat DREAM CATCHER III die USA, das Mittelmeer, den Pazifik und Australien bereist. Jedes Mal, wenn DREAM CATCHER III den Cruising-Standort wechselte (vom Mittelmeer nach Australien, von Australien ins Mittelmeer usw.), wurde sie verschifft, um Abnutzung am Boot zu reduzieren.

Neben all ihren ausgedehnten Reisen hat DREAM CATCHER III erfolgreich an vielen Offshore-Rennen und Regatten teilgenommen, was beweist, dass diese Yacht ein echtes Allround-Talent ist.

Stets auf höchstem Niveau gewartet, ist DREAM CATCHER III bereit für ihr nächstes Abenteuer.

Chancen ergreifen

Haben Sie schon einmal darüber nachgedacht, nach Australien, Neuseeland, Tasmanien, in den SW-Pazifik und andere nahegelegene Orte zu segeln, aber denken, es sei zu weit und zu teuer, um dorthin zu gelangen... nun, hier ist Ihre Gelegenheit, dies neu zu überdenken.

Derzeit liegt DREAM CATCHER III nördlich von Sydney im spektakulären Pittwater-Gebiet, wo es einige schöne und gut geschützte Segelreviere gibt. Von hier aus ist es ein kurzer Sprung nach Tasmanien oder zu den Nord- und Südinseln Neuseelands. Nach Osten und ein wenig nach Norden liegen einige der spektakulären Pazifikinseln, von denen wir alle hören.

Hinzu kommt, dass der aktuelle Besitzer, der seit 19 Jahren in Australien lebt, nach Ihrem Kauf bereit ist, Ihre Swan 60 zu betreuen und natürlich bei der Routenplanung zu helfen. AllesDie qualifizierten Schiffbauer und Marineteile, die man braucht, um ein Boot wie DREAM CATCHER III instand zu halten, sind im Raum Sydney zu finden.

Kurz gesagt, es gibt keine Ausreden mehr. Packen Sie einfach Ihre Sachen, statten Sie DREAM CATCHER III mit Vorräten aus und legen Sie los.

Rumpf

Einwandige Konstruktion mit Glas-/Aramid-Hybridfaser verstärktem Polyesterlaminat. Ein hoher Anteil der Fasern ist unidirektional, was ein steifes Laminat mit hervorragenden Ermüdungseigenschaften ergibt. Strukturelle Trennwände bestehen aus Marine-Sperrholz, das an Rumpf und Deck laminiert ist, mit Schaumstoffstreifen dazwischen. Verstärkungsflansche sind unidirektionale Lagen über Schaumstoffkernen. Motorlager sind aus GFK.

Unter Wasserlinie im Jahr 2018 bis auf die Gelcoat entfernt und mit Epoxidbarriere beschichtet.

Antifouling-Farbe zuletzt aufgetragen (2024).

Side Power Tunnel Bugstrahlruder mit Windenbatteriebank (neuer Bugstrahlruderpropeller 2018).

Originaler weißer Gelcoat an den Oberseiten, mit einer einzelnen blauen Schiffsbuglinie und doppelter blauer Wasserlinienmarkierung. Weiße transom. Ungefärbter Gelcoat unter Wasserlinie. Epoxidprimer auf dem Boden.

Blei mit Antimon-Flossenkeel und „L“-Kugel. Hochfestige Edelstahlkeelbolzen, die in Blei gegossen sind.

Spade-Steuer rudert mit Schaumkerne und GFK-Hüllen. Das Ruder ist aus Edelstahl gefertigt und wird von 2 (oberen und unteren) Ausrichtlagern unterstützt.

Ruderlager ersetzt (2022).

Durchgangsöffnungen unter Wasserlinie aus Bronze, bündig montiert. (Wartung 2024).

Feste, geräucherte Plexiglasfenster im Rumpf, Backbord und Steuerbord.

Klappbare Schwimmplattform am Heck mit klappbarer Edelstahl-Schwimmleiter.

Deck

Sandwich-Konstruktion aus Glas-/Aramid-Hybrid-Faserverstärktem Polyesterlaminat mit geschlossenzelligem Schaumstoffkern mit niedriger Dichte, geklebt am Rumpf. Hochdichter Kern unter Decksbeschlägen.

9 mm Teak-Überzug auf Seitendecks, Cockpit-Deck und im Cockpit (2012).

Das Teak-Deck hat noch die meiste seiner Dicke und zeigt seit dem Austausch im 2012 kaum Abnutzung.

Die verbleibenden Deckflächen sind weißer Gelcoat.

Doppelte Cockpit-Anordnung.

Vorderes Cockpit zum Relaxen, ohne Winschen umgeben.

Hinteres Arbeitscockpit, umgeben von Winschen.

Deckluke vorne zum Zugang zum Ankerfach.

2 x Cockpitfächer, 1 auf Steuerbord, 1 auf Backbord.

2 x Begleitwegsluken, jeweils am vorderen Ende jedes Cockpits.

Edelstahl-Handläufe an der vorderen Begleitwegsluke.

Teak-Reling.

Edelstahl-Stevenkopf-Befestigungen, Vorsegel-Tak Hooks und zwei Edelstahl-Ankerrollen.

Edelstahl-Kettplatten, an verstärktem Mastquerschnitt verschraubt.

Backstays-Kettplatte, die am Rumpfstrukturelement am Heck befestigt ist.

Edelstahl-Bugschutzgeländer.

Edelstahl-Heckschutzgeländer.

Edelstahl-Relingsstützen.

1 x 19 Edelstahl-Doppel-Lifelines.

Edelstahl-Lifeline-Tore an Steuer- und Backbord.

Lewmar Elektrowindlass mit Fernbedienung.

Aufrechte Blöcke an Mastverbindungen für Fallen und Nutzungsleitungen.

1 Paar Aluminium-Genoa-Schienen, jeweils mit Schiebekarre.

1 Paar Aluminium-Jib-Schienen, jeweils mit Schiebekarre.

Hauptsegel-Schiene auf Brückendeck mit verstellbaremReiseauto.

Schraube auf jeder Seite des Decks mit Standblock für symmetrischen Spinnaker-Guy.

Standblock auf dem Vorschiff für Spinnaker-Pol-Durchlauf.

1 x Paar Spinnaker-Gleitblöcke achtern.

Padeyes außerhalb des Decks für Vorsegel- und Genua-Außenführung.

3 x Paar Ankerklampen mit Rollenschienen, 1 x Paar vorn, 1 x Paar mittschiffs, 1 x Paar achtern.

Edelstahlschiff mit Elkhide-Abdeckung.

Lenkrad-Sockel mit Edelstahl-Crashbar über den Instrumenten.

Notfall-Steuer in der Cockpitzwischentafel.

Teak-Cockpit-Tisch im vorderen Cockpit mit klappbaren Blättern.

Winschen

Alle Lewmar verchromt

2 x #50, ST, 2-Gang, am Mastanschluss für Fallen und Utility.

1 x #64, ST, 2-Gang, am Mastanschluss für Fallen.

1 x #64, ST, 2-Gang, elektrisch für Großfall.

2 x #77, ST, 3-Gang, elektrisch primär.

2 x #62, ST, 2-Gang, sekundär/Runner.

1 x #77, ST, 3-Gang, elektrisch für Großsegel-Großschot.

2 x #48, ST, 2-Gang, Großsegel-Fahrstand.

Allgemeine Anordnung

Unterkünfte

Schläft 8, 2 in jeder der 4 Schlafkabinen, plus 2 weitere im Hauptsalon, insgesamt 10. Lackiertes, handpoliertes burmesisches Teakholz-Mobiliar. Teak- und Holzkohle-Kabinenboden. Vinyl-Deckenpaneele. 3 WCs.

Vordere Kabine

Im Bug gelegen. 2 x Klapp-Pfostenbetten. Stauraum unter jedem Bett. Schrank achtern auf Steuerbordseite.

Vordere Steuerbord-WC

Direkt achtern der vorderen Kabine auf der Steuerbordseite. Zugang vom WC nach vornedie Bugkabine oder Aft zur Gästekabine auf Steuerbordseite. Weißer Gelcoat-Fiberglass-Einheit, halbe Höhe. Corian-Arbeitsplatten. Teak-Gitter im Kabinenboden. Vacuflush mit Frischwasser- oder Salzwasser-Spülkopf, Aft und außen. Spüle vorne und außen. Telefonartiger Duschkopf.

Gästekabine Steuerbord vorne

Befindet sich hinter dem Kopf auf der Steuerbordseite. Zugang vom Hauptsalon nach hinten. 2 x Einzelbetten, übereinander. Schubladen unter dem unteren Bett. Schränke außen vom oberen Bett.

Toilette Port vorne

Direkt gegenüber der Steuerbord-Fronttoilette. Nur vom vorderen Port-Gästezimmer zugänglich. Weißer Gelcoat-Fiberglass-Einheit, halbe Höhe. Corian-Arbeitsplatten. Teak-Gitter im Kabinenboden. Vacuflush mit Frischwasser- oder Salzwasser-Spülkopf, Aft und außen. Spüle vorne und außen. Telefonartiger Duschkopf.

Gästekabine Port vorne

Direkt gegenüber der Gästekabine Steuerbord vorne und unmittelbar hinter der Toilette Port vorne. Zugangstür vom Hauptsalon. Großes Einzelbett außen mit hebbarem Einzelbett darüber. Schubladen unter dem unteren Bett. Schränke außen vom oberen Bett.

Hauptsalon

Liegt hinter den vorderen Gästekabinen. Lederpolsterung auf den Sitzbänken. Gerade Sitzbank auf Steuerbord mit Couchtisch innen und Nassbar vorne mit Eismaschine. Schränke außen, vorne und hinten. „L“-förmige Sitzbank auf Backbord um einen Esstisch, der nach Backbord versetzt ist. 2 x einzelne Teakstühle am Tisch auf der Innenseite. Schränke außen nach Backbord, vorne und hinten. Fester Bullauge im Rumpf, Steuerbord und Backbord.

Navigationstation

Liegt hinter dem Hauptsalon und auf der Steuerbordseite. Nach vorne gerichtet.Tabelle mit Chart-Table, die den oberen Teil hebt, um gefaltete Papiercharts zu verstauen. Schubladen darunter auf der Vorderseite. Schränke oben und vorne, um Elektronik unterzubringen. Elektronik auch außerhalb. Schließfächer und Regale außerhalb. Zugangspassage zur Eignerkabine befindet sich auf der Steuerbordseite und führt an der Navigationsstation vorbei.

Küche

Ordentliche „U“-förmige Seekoje mit 2 Seiten zum Anlehnen, je nachdem, auf welcher Seite das Boot liegt. Gegenüber der Navigationsstation und auf der Backbordseite gelegen. Weiße Corian-Arbeitsplatten. Schränke und Schubladen vorn auf Backbordseite und außen. Force 10, 4-flammiger Propanherd mit Ofen (2007) und Ablufthaube darüber. Nach oben ladender Gefrierschrank dahinter. Mikrowelle über dem Gefrierschrank. Schränke darüber und außen. Doppel- und seitlich ladende Kühlschränke gegen die Achterwand. Geschirrspüler (2024) unter den Kühlschränken. Innen befinden sich 2 Edelstahlspüle. Zusätzliche Schränke und Schubladen unter der Arbeitsplatte innen und außen. Miele Waschmaschine/Trockner.

Hinweis:

• 1 x Iceberg Kühlschrank/Gefrierschrank wird vom Motor angetrieben.


• 1 x Iceberg Kühlschrank/Gefrierschrank wird vom Landstrom oder Generator angetrieben.


• 1 x Isotherm Kühlschrank, 24 Volt betrieben.


• Kühlung revidiert (2018).


• U-Line Eismacher. Behälterbaugruppe ersetzt (2018).

Eignerkabine

Liegt hinten und ist über einen Durchgang auf der Steuerbordseite erreichbar. Vollbreite. 2 x Doppelbetten, jeweils auf einer Seite, mit Schubladen darunter. Sessel hinten auf der Mittellinie trennt die Betten. Schränke hinter dem Sessel. Abnehmbare Leiter zum Begleiterraum im Achtercockpit. Waschtisch vorne auf der Mittellinie mit Schreibtisch und Spiegel. Hängeschrank vorne auf Backbordseite. Überkopf-Schrank hinten, Backbord und Steuerbord.

Eignerkabinen-WC

Liegt auf derSeite Steuerbord und vor der Eignerkabine. Separater Duschraum mit eigenem Abfluss (Duschpumpe 2023 ersetzt). Teak-Gitter im Kabinenboden für Toilette und Dusche. Weiße glasfaserverstärkte GFK-Einheit in voller Höhe für die Dusche und halbhoch für die Toilette mit Corian-Arbeitsplatten. Vacuflush mit Frischwasser- oder Salzwasser-Spülung.

Motor

Yanmar 4LH-TE, 105 PS, Dieselmotor.

Ca. 9.000 Stunden bis Juli 2025.

Regelmäßiger Wartungsplan für den Motor eingehalten.

Kühler ausgetauscht (2020).

Wasserpumpe (2021).

Rohwasser-Ansaugfilter (2024).

Reduktionsgetriebe 2,57:1, entfernt und revidiert (2025).

PSS-Antriebswellendichtung (2022).

3-blättriger MaxProp.

Motorradlager ersetzt (2013).

Sanitär und Belüftung

301 Gallonen Dieselkraftstoff in 4 Edelstahl-Tanks.

250 Gallonen Frischwasser in 4 Edelstahl-Tanks.

4 Tank-Sensoren (2018).

Sea-Fresh Wasseraufbereiter, der 33 Gallonen bereitstellt.