Citroen ID Cabriolet '63

• Völlig restauriert, wunderschön


• Geringste Laufleistung, die Sie je bei einem ID-Cabriolet sehen werden


• Karosserie – Kunstwerk – gefertigt vom französischen Karosseriebauer Henri Chapron, mit Zertifikat


• In einem makellosen Zustand


• Mit vielen Rechnungen, Dokumenten und Zertifikaten

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Nach Meinung vieler ist die Citroën DS das schönste Auto des zwanzigsten Jahrhunderts. Die "Déesse", was auf Französisch „Göttin“ bedeutet, wurde auf der Pariser Automobilausstellung 1955 vorgestellt. Während der Messe war klar, dass dieses Auto ein großer Erfolg werden würde: Nur auf dieser Messe wurden 12.000 Modelle verkauft, in der folgenden Woche stieg die Zahl auf 80.000, was einen absoluten Rekord darstellte. Die DS wurde bis 1975 in verschiedenen Karosserievarianten produziert. Insgesamt wurden etwa 1,3 Millionen Fahrzeuge ausgeliefert.

Die DS, in Spanien als "tiburón" bekannt, was „Hai“ bedeutet, und in den Niederlanden als "snoek", was „Hecht“ heißt, um nur zwei ihrer vielen Spitznamen zu nennen, war der Nachfolger des bereits revolutionären Traction Avant. Um diesen revolutionären Trend fortzusetzen, wurde die DS mit unzähligen bahnbrechenden Technologien entworfen, es ist fast unmöglich, alle aufzulisten. Lassen Sie uns einige nennen. Citroën entfernte sich von der Mechanik und setzte auf mehr Hydropneumatik: Die hydropneumatische Federung bietet einen wunderbaren Fahrkomfort, der den Straßenbedingungen nach dem Krieg perfekt entspricht, und um die Verbrennung im Motor effizient zu nutzen, wurde eine hydraulisch betriebene Einplattenkupplung entwickelt, die Leistungsverlust beim Kupplungsvorgang verhindert. Diese Kupplung musste mit einem Hebel am Lenkrad bedient werden. Außerdem verfügt die Lenkung über eine Ein-Speichen-LenkradRad deutlich erhöhte Sicherheit. Der DS war das erste serienmäßig produzierte Auto mit Scheibenbremsen an den Vorderrädern, was ebenfalls die Sicherheit verbesserte. Es war das erste Auto mit Kraftstoffleitungen aus Kunststoff, und das Armaturenbrett war vollständig aus Kunststoff gefertigt, damals das größte industriell hergestellte Kunststoffstück. Die Vorderseite des Autos wurde so gebaut, dass die Lenkgetriebe-Mittelachse mit der Achse des Rads übereinstimmte, was sicherstellte, dass das Auto auch bei einem Plattfuß weiter beschleunigen und geradeaus fahren kann. Sogar die Beleuchtung war bahnbrechend: Die Scheinwerfer drehten sich mit dem Lenkrad, sodass der Fahrer nachts schnell auf kurvige Straßen reagieren konnte. Aber das ist noch nicht alles: Die Fensterrahmen sind so dünn gestaltet, dass es keinen toten Winkel mehr gibt, das Dach wurde aus sehr leichtem Fiberglas gefertigt, um den Schwerpunkt noch weiter zu senken, und der Motor befindet sich hinter der Vorderradachse, was es zu einem Mittelmotorauto macht. Ein Mittelmotor-Design verbessert den Grip auf der Straße und die Manövrierfähigkeit.

Die Benutzerfreundlichkeit des DS war alles andere als konventionell aufgrund zahlreicher neuer Features, weshalb das Auto manchmal als zu revolutionär angesehen wurde und hauptsächlich bei frühen Innovatoren gefragt war. Um eine größere Zielgruppe zu erreichen, die durch die Hochtechnologie abgeschreckt wurde, führte Citroën 1956 den ID ein. Der ID war eine günstigere und konservativere Version des DS mit einem höheren Durchschnittsniveau und weniger Raffinesse.

Citroën ID

Der Citroën DS wurde von den Menschen als zu futuristisch angesehen, obwohl der DS später ein Bestseller wurde, was dazu führte, dass die Verkaufszahlen nicht vollständig sein Potenzial ausschöpften. Daher entschied sich Citroën, eine einfachere Version mit weniger technischer Raffinesse auf den Markt zu bringen. Diese einfachere DS wurde als ID bezeichnet,was eine Abkürzung des französischen Wortes für ‚Idee‘ ist.

Viele treue Citroën-Kunden gaben auch zu, nicht bereit für die DS zu sein, obwohl sie doch eine gekauft hatten. Bedienungsanleitungen halfen, viele Dinge zu klären, wurden aber selten gründlich gelesen. Nach dem Kauf stellte sich heraus, dass die DS auch teuer im Unterhalt war, aufgrund ihrer technologischen Raffinesse.

Im Jahr 1957 folgte eine Welle der Erleichterung, als die Citroën ID zum Leben erweckt wurde. Es war eine weniger ausgefeilte Version der DS, mit dem gleichen Charme und Citroën-Feeling. Dieses Mal wurden eine Kupplungspedal, ein konventionellerer Schalthebel und ein benutzerfreundlicheres Bremssystem eingebaut. Das Armaturenbrett der DS wurde ebenfalls durch ein besser nutzbares ersetzt.

Technische Informationen:

Karosserie

• Länge (cm): 486 (191 Zoll)


• Breite (cm): 179 (70 Zoll)


• Höhe (cm): 142 (56 Zoll)


• Radstand (cm): 313 (123 Zoll)


• Gewicht (kg): 1265 (2789 Pfund)

Mechanik

• Motor: 1911 ccm Reihen-Vierzylinder-Mittelmotor


• Ventilsteuerung: 8


• Kraftstoffsystem: 1 Solex Vergaser


• Getriebe: 4-Gang-Schaltgetriebe


• Antrieb: Vorderradantrieb


• Linkslenker


• Leistung: 79 PS (59 kW) bei 4250 U/min


• Drehmoment: 142 Nm bei 3000 U/min


• Höchstgeschwindigkeit: 145 km/h (90 mph)