W.E. Thomas Challenge 67 Ecover von Skagen

ECOVER VON SKAGEN

Thomas Custom 67 | David Thomas Design | Baujahr 1991, Wiederaufbau 2009

Ecover of Skagen wurde ursprünglich 1991 als Group 4 gestartet, Mike Goldings Siegerbeitrag bei der Challenge-Weltumrundung. Sie wurde von Devonport Management Ltd nach dem Design von David Thomas gebaut und verfügt über einen Rumpf aus hochfestem Stahl und robuste Technik, die für dauerhafte Offshore-Bedingungen ausgelegt ist.

Im Jahr 2009 wurde sie bei Danish Yacht in Skagen, Dänemark, komplett neu aufgebaut und in eine Luxusyacht für Kreuzfahrten verwandelt. Das ursprüngliche Challenge-Innenraum wurde durch klassische Tischlerarbeiten in Vogelaugenahorn und einen Teakboden ersetzt; die Decks wurden handgelegt aus Teak mit schwarzer Dichtmasse; alle elektrischen, hydraulischen und sanitären Systeme wurden erneuert; und ein Nordic Mast Carbon-Spar wurde installiert. Das Ergebnis ist eine Yacht, die kaum noch Ähnlichkeit mit ihren Rennwurzeln hat, außer ihrer strukturellen Integrität, die Offshore-Fähigkeit gewährleistet.

Seitdem hat sie ausgedehnte Kreuzfahrten unternommen, einschließlich einer transatlantischen Passage im Jahr 2017 im Rahmen des ARC, mit Aufenthalten in St. Lucia, Antigua, Martinique und Grenada. Sie wurde seit ihrer Rückkehr nach Großbritannien im Jahr 2021 gewartet, wobei der aktuelle Besitzer kontinuierlich in ihre Seetüchtigkeit investiert.

Wichtige Merkmale & kürzlicher Umbau

• LOA 67ft / 20,42m; Breite 17ft 3in; Tiefgang 10ft 2in; Verdrängung 50.000kg


• Stahlschiff; Gusseisenkiel; Vollrumpfskeg und Stahlruder


• Neuer Steyr SE236E40 230PS Motor (2023); ca. 15 Betriebsstunden im Januar 2026


• Maxpower 24V 10kW Bugstrahlruder; neuer Motor und Solenoid 2023


• Alle Batteriebänke im Jahr 2023 ausgetauscht


• Fisher Panda P25i 24kVA Generator; vollständig überholt 2023


• Rod Rigging 5-Jahres-Service abgeschlossen 2024; alle laufenden Rigging ersetzt 2024


• Reckmann Hydraulik-Genua-Fock; Halmatro Hydraulik-Vang, Backstay-Zylinder und Outhaul


• North Sails Vorsegel mit Rollanlage (2020); vollständiges Segel-Archiv einschließlich Trisail und Sturmfock


• Furuno Elektroniksuite: MaxSea, NavNet II, Class A AIS, Radar, GPS, Navtex, UKW; Simrad AP50 Autopilot


• 8 Kojen in 4 Kabinen; alle mit eigenem Bad; Eigentümer-Doppelbett im Heck; zwei Gästekabinen; Crew-Vorbug


• Zentrale Klimaanlage mit reversiblem Luftsystem; Webasto gewartet 2023


• Sea Recovery Wasseraufbereitung; 1.378 Liter Kraftstoff; 650 Liter Frischwasser

Maklerzusammenfassung

Ecover of Skagen ist eine einzigartige Mischung aus bewährter struktureller Integrität und hochwertiger Verarbeitung. Ihr Stahlrumpf und das von Challenge gebaute Rückgrat bieten Sicherheit für Blauwasser-Käufer; ihre Überholung im Jahr 2009 und die konsequente Wartung bedeuten, dass sie bereit für die Abfahrt ist. Der neue Motor reduziert die typischerweise mit dem Kauf einer Yacht dieses Alters und dieser Größe verbundenen Unsicherheiten erheblich. Zum verlangten Preis bietet sie Leistungsfähigkeit, Komfort und ozeantauglichen Zustand, die wesentlich teurer wären, wenn man sie neu herstellen würde.

Zusätzliche Informationen

Nur wenige Yachten zum Verkauf haben eine so klare und gut dokumentierte Geschichte wie Ecover of Skagen. Gebaut im Jahr 1991 von Devonport Management Ltd als Teil der ursprünglichen Challenge 67-Flotte, sie im Wettbewerb als Gruppe 4 unter Mike Golding, gewann ihre Klasse bei der Weltumrundung unter schwierigen Bedingungen. Dieses Pedigree deutet darauf hin, dass die zugrunde liegende Struktur der Yacht für die anspruchsvollsten Offshore-Bedingungen ausgelegt wurde.

Im Jahr 2009 wurde sie bei Danish Yacht in Skagen, Dänemark, für einen ehrgeizigen Umbau gebracht. Das Challenge-Innenraum- und Deck-Layout wurde vollständig entfernt. Sie wurde mit einem klassischen Cruising-Layout neu gestaltet, das in Vogelaugenahorn mit einem Teakholzboden ausgeführt ist, mit handgelegten Teakdecks und schwarzer Dichtmasse, einem Carbon-Mast von Nordic Mast sowie einer vollständigen Erneuerung aller elektrischen, hydraulischen und sanitären Systeme. Das Ergebnis ist ein Schiff, das als speziell gebauter Luxuskreuzer erscheint, wobei ihre Rennherkunft nur in ihrer Rumpfform und ihrer strukturellen Robustheit sichtbar ist.

Die aktuellen Eigentümer haben sie 2014 in Frankreich gekauft und sie ausgiebig gesegelt, darunter eine transatlantische Passage im Jahr 2017 im Rahmen des ARC, gefolgt von längeren Kreuzfahrten in St. Lucia, Antigua, Martinique und Grenada. Sie kehrte 2021 über die Azoren nach Großbritannien zurück.

Die Wartung während des aktuellen Besitzes war systematisch und gut dokumentiert. Im Jahr 2023 wurde ein neuer Steyr SE236E40 230-PS-Motor eingebaut, mit etwa 15 Betriebsstunden zum Zeitpunkt der Auflistung. Das Warmwassersystem wurde erneuert, alle Batterien ausgetauscht, Ruderlager erneuert, Bilgepumpen und Ankerwinsch gewartet sowie Hydraulikschläuche ersetzt. Im Jahr 2024 erhielt die Stagrigging ihre vollständige Fünf-Jahres-Wartung, alle Fallen wurden ersetzt, Navigationslichter erneuert und alle Mast-LED-Leuchten ausgetauscht. Das Rettungsboot, die Rettungswesten und Feuerlöscher wurden in den letzten zwei Jahren gewartet. Dieses Schiff benötigt keine Liste aufgeschobener Arbeiten; sie ist einsatzbereit.her next passage.

Die Ecover von Skagen bietet Platz für acht Personen in vier Kabinen, jede mit eigenem en-suite WC und Dusche. Die Eignerkabine befindet sich am Heck über die volle Breite und verfügt über ein Doppelbett (150 x 210 cm), ein Zwei-Sitzer-Sofa, einen Schminktisch und großzügigen Stauraum. Zwei Gästekabinen liegen vor dem Salon, zusammen mit einer Crew-Kabine im Vorschiff. Der Salon ist geräumig, mit Ledersofas, einem Esstisch für sechs Personen, einem Bose Soundsystem und einem versteckten Flachbildfernseher, der elektrisch aus dem Sitzbereich herausfährt. Eine separate Navigationsstation beherbergt die komplette Furuno-Elektronik und das Simrad-Autopilot-System.

Auf dem Deck ist das Layout klar und funktional. Die Hydrauliksysteme steuern den Genua-Furling, die Vang, die Backstay-Zylinder und die Großsegel-Ölhaube, was den physischen Aufwand für eine kleine Crew reduziert. Die Anderson-Primär- und Sekundärwinschen bewältigen effizient das Segelplan, und der Reckmann-Hydraulik-Genuafurling ist gut geeignet für längere Offshore-Passagen. Die Teak-Badeplattform öffnet hydraulisch per Fernbedienung und bietet einfachen Zugang vom Tender oder Wasser aus.

Vollständige Spezifikation & Inventar

Hauptmaße

Gesamtlänge (LOA): 67 ft / 20,42 m

Länge Wasserlinie (LWL): 55 ft / 16,76 m

Breite: 17 ft 3 in / 5,26 m

Tiefgang: 10 ft 2 in / 3,1 m

Verdrängung: 50.000 kg / 110.231 lb

Rumpfmaterial: Hochfester Stahl

Hersteller: Devonport Management Ltd

Designer: David Thomas

Baujahr: 1991

Umbaujahr: 2009, Dänische Yacht, Skagen, Dänemark

Offizielle Nummer: 721998

Klassifikation: MCA SCV Cat 0 (6 Personen), Cat 2 (14 Personen) — derzeit nicht aktuell

Unterkunft: 8 Schlafplätze in 4 Kabinen

Bauweise

Rumpf: Hochfestes Stahlschale mit T-Profil-Längsträgern und Winkelringrahmen

Kiel: Gusseisen, von Iron Brothers Ltd

Kielschraubenbolzen: 16 x 30mm

Ruder: Stahl; Volltiefe Skeg; Ertalit-Lager. Ruder entfernt, Lager 2023 ersetzt

Deck: Handgelegtes Teakholz mit schwarzer Dichtmasse durchgehend

Badeplattform: Teak; hydraulisch betrieben über fest installierten und kabellosen Fernbedienung

Antifouling: 2023

Motor & Maschinen

Motor: Steyr SE236E40, 230 PS (neu 2023)

Motorauslastung: Ca. 15 Stunden im Januar 2026

Getriebe: ZF63A

Gashebel: ZF Microcommand 91100 elektrischer Gashebel (gewartet 2023)

Propeller: 28" Gori 3-Blatt-Faltschraube(2009)

Lenkung: Lewmar Carbon-Lenkrad

Bugstrahlruder: Maxpower 24V 10kW; neuer Motor und Solenoid 2023

Elektrische Systeme

Spannung: 24VDC und 220VAC

Haushaltsbatterien: 6 x Rolls R12-200 AGM (alle neu 2023)

Notbeleuchtung: 2 x Exide EP900 AGM 100Ah

Generatorstart: 1 x Optima Blue Top 50Ah / 975CCA

Motorausgang: 1 x Optima Blue Top 50Ah / 975CCA

Bugstrahlruder / Ankerwinde: 4 x Optima Blue Top 50Ah / 765CCA

GMDSS-Batterien: 2 x Exide Sonnenschein GF12 044Y

Batterieladegeräte: 2 x 100A Mastervolt (Wohnbereich); 1 x 30A Mastervolt (Bugstrahlruder / Ankerwinde); 1 x 10A GMDSS; 1 x 10A Notbeleuchtung; 1 x 15A Motor / Generatorstart; 1 x 30A Bugstrahlruder

Lichtmaschine: 150A bei 24VDC

Generator: Fisher Panda P25i, 24kVA, 3 x 230V 50Hz (2009; vollständig überholt 2023). Ca. 1.804 Stunden im Januar 2026

Landstrom: 3 x 208V oder 3 x 400V über 20kVA Transformator; 1 x 220VAC bei 32A Backup; 2.500W Inverter-Bus

Hydraulik-Powerpack: Anderson 2 x 3kW 24VDC; Halmatro manuelles Hydraulikpanel

Hydraulikschläuche: Alle ersetzt 2024 (Mast, furlers, Transomplattform)

Beleuchtung: LED überall (neu 2023)

Navigationslichter: Alle neu 2024; Mast-LED-LOPO-Leuchten 2024 ersetzt

Sanitär- & Tankanlagen

Frischwasser-Druck: Jabsco Hydrophor-System (2009; gewartet 2024)

Frischwasserpumpen: Jabsco Double Stack 24V, 22 l/min (neu 2023); neue Ausgleichstanks

Wasserheizer: 2 x Wasserheizer; vollständige Überholung und neue Elemente 2023

Wasseraufbereiter: Sea Recovery (2009)

Bilgepumpen: Jabsco; alle gewartet 2023

Kraftstoffkapazität: 1.378 Liter Diesel

Frischwasserkapazität: 650 Liter; Tanks gereinigt, neue Dichtungen und Sender 2023

Grauwasser / Schwarzwasser: 340 Liter; Grauwasser-Absaugkästen 2023 ersetzt

Tanküberwachung: Mo