Citroen ID Cabriolet '63

• Tamamen restore edilmiş, güzel


• ID convertiblenizde göreceğiniz en düşük kilometre


• Gövde işi – sanat eseri – Fransız koç ustası Henri Chapron tarafından yapılmış, sertifikalı


• En iyi durumda, mintest koşullarda


• Birçok fatura, belge ve sertifikayla birlikte

Walkaround videosu: Buraya tıklayın

Birçok kişi tarafından, Citroën DS'nin yirminci yüzyılın en güzel arabası olduğu düşünülüyor. "Déesse", Fransızca "tanrıça" anlamına gelir ve 1955 Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Paris Otomobil Fuarı sırasında, bu arabanın büyük bir başarı olacağı açıktı, sadece fuarda 12.000 model satıldı ve takip eden hafta bu sayı 80.000'e yükseldi, bu da mutlak bir rekor oldu. DS, 1975'e kadar çeşitli gövde tiplerinde üretildi. Toplamda yaklaşık 1,3 milyon adet teslim edildi.

DS, İspanya'da "tiburón" olarak bilinir, bu "köpekbalığı" anlamına gelir, Hollanda'da ise "snoek" olarak bilinir, bu "sazan" anlamına gelir, sadece birkaç takma adıdır. Zaten devrim niteliğindeki Traction Avant'ın halefidir. Bu devrimci trendi sürdürmek için, DS sayısız çığır açan teknolojiler kullanılarak tasarlandı, hepsini listelemek neredeyse imkansızdır. Hadi yapalım. Citroën, mekanikten uzaklaştı ve daha fazla hidropneumatik seçti: hidropneumatik süspansiyon, savaş sonrası yol koşullarına mükemmel uyum sağlayan harika bir sürüş konforu sunar ve motorun yanma verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için, hidrolik olarak çalışan tek plaka debriyaj tasarladılar, bu da debriyaj yaparken güç kaybını önler. Bu debriyaj, direksiyon simidinde bir kol ile kullanılmalıydı. Ayrıca, tek kollu direksiyontekerlek önemli ölçüde güvenliği artırdı. DS, ön tekerleklerde disk frenlere sahip ilk seri üretim araba olup, bu da güvenliği artırdı. Ayrıca, plastikten yapılmış yakıt hatlarına sahip ilk araba ve gösterge paneli tamamen plastikten yapılmıştı; bu, o zamanlar en büyük endüstriyel olarak üretilen plastik parça idi. Arabanın ön kısmı, direksiyon dişlisi merkez çizgisinin tekerlek merkez çizgisiyle hizalanacak şekilde inşa edildi, böylece araba patlak lastik olsa bile hızlanmaya ve düz gitmeye devam edebilir. Aydınlatma bile çığır açıcıydı: farlar, direksiyonun dönüşüyle birlikte dönerdi, böylece sürücü gece kıvrımlı yollarda hızla öngörüde bulunabilirdi. Ama hepsi bu değil: pencere çerçeveleri o kadar ince tasarlandı ki artık kör nokta kalmadı, tavan çok hafif fiberglas malzemeden yapıldı ve böylece ağırlık merkezi daha da aşağı çekildi, motor ön aksın arkasında konumlandırıldı ve bu da aracı orta motorlu yaptı. Orta motor tasarımı yol tutuşunu ve manevra kabiliyetini artırır.

DS'nin kullanıcı dostu olması, birçok yeni özellik nedeniyle hiç de geleneksel değildi, bu yüzden araba bazen çok devrimci olarak kabul edildi ve öncü yenilikçiler tarafından özellikle arandı. Daha büyük bir kitleye ulaşmak için, yüksek teknolojiden korkanlar tarafından, Citroën 1956 yılında ID'yi tanıttı. ID, daha düşük ortalama seviyeye ve daha az karmaşıklığa sahip, daha ucuz ve daha muhafazakar bir DS idi.

Citroën ID

Citroën DS, insanlar tarafından çok ileri görüşlü olarak kabul edildi, hatta DS daha sonra çok satanlar listesine girdi, bu da satışların potansiyelini tam anlamıyla karşılamamasına neden oldu. Bu nedenle, Citroën, piyasaya daha az teknolojik karmaşıklığa sahip daha basit bir versiyon tasarlamaya karar verdi. Bu daha basit DS'ye ID adı verildi,‘fikir’ kelimesinin Fransızca kısaltmasıdır.

Birçok sadık Citroën müşterisi, DS için hazır olmadıklarını itiraf etti, ancak yine de bir tane satın aldılar. Kullanım kılavuzları birçok şeyi netleştirmeye yardımcı oldu, ancak nadiren dikkatlice okunurdu. Satın aldıktan sonra, DS’nin tüm teknolojik gelişmişliği nedeniyle bakımının da pahalı olduğu ortaya çıktı.

1957 yılında, Citroën ID’nin hayat bulmasıyla bir rahatlama dalgası geldi. Bu, DS’nin daha az gelişmiş bir versiyonuydu, aynı çekicilik ve Citroën havasıyla. Bu sefer, debriyaj pedalı, daha geleneksel bir vites kolu ve kullanıcı dostu bir fren sistemi eklendi. DS’nin gösterge paneli de daha iyi kullanılabilirlik için değiştirildi.

Teknik bilgiler:

Gövde çalışması

• Uzunluk (cm): 486 (191 inç)


• Genişlik (cm): 179 (70 inç)


• Yükseklik (cm): 142 (56 inç)


• İşlenme (cm): 313 (123 inç)


• Ağırlık (kg): 1265 (2789 lbs)

Makine

• Motor: 1911 cc sıralı dört silindirli orta motor


• Valf mekanizması: 8


• Yakıt sistemi: 1 karbüratör Solex


• Vites kutusu: 4 ileri manuel


• İletim: Ön çekişli


• Sürüş yönü: Sol direksiyon


• Güç: 79 hp (59 kW) 4250 dev/dak’da


• Tork: 142 Nm 3000 dev/dak’da


• Azami hız: 145 km/sa (90 mil/sa)