Ford Model T Middendeur

Historisch:

Welcher Oldtimerfreund kent niet het legendarische Ford Model T? Het meest gebouwde auto ter wereld, lang voordat het werd ingehaald door de VW Kever. In totaal werden ongeveer 15 miljoen stuks gebouwd. Een ongelooflijk aantal. Hiervan zouden nog ongeveer 1% bestaan. Vanwege dit enorme aantal is de vervangingsonderdelenvoorziening qua leeftijd uitstekend. Zelfs in Duitsland zijn er leveranciers die veel onderdelen op voorraad hebben.

In eerste instantie was de Model T als gesloten voertuig alleen als coupé en Town Car verkrijgbaar, dus geen echte vierzitter waar alle passagiers in de binnenruimte zaten. Het eerste model was de Center Door vanaf 1915. In totaal werden tot 1923 gebouwd. Alleen de eerste twee productiejaren worden nog toegeschreven tot het messing-tijdperk, zoals dit 1916-model dat hier in het aanbod is. Slechts 1859 stuks werden in 1916 hiervan gebouwd, samen met het 15er-model ongeveer 2800 stuks. Daarom is de messing-Center Door een echte zeldzaamheid en nauwelijks op de markt beschikbaar.

De uitrusting is voor de vroege jaren bij de Model T vrij sober. Geen elektrische startmotor, waterpomp, remlicht, elektrisch achterlicht, grootlicht of vergelijkbare snuisterijen waren blijkbaar niet nodig in die tijd. Al deze functies kwamen pas in latere bouwjaren. De basisconstructie bleef echter tot het einde bijna hetzelfde, de koetswerken veranderden en kregen vanaf 1926 een soort "facelift" om iets moderner te lijken. Tussentijds pasten ze de spatborden iets aan de andere voertuigen aan, er kwam een vierdeurs op de markt.

Staat:

Exacte informatie over de omvang van de reeds uitgevoerde werkzaamheden aan het voertuig heb ik nietnicht vor. So bleibt mir nur eine Bestandsaufnahme zu machen. Der Motor soll komplett gemacht sein, leider liegen hier keine weiteren Infos vor. Allerdings hat der Motor als ich den Wagen bekam, seit der Überholung noch nicht gelaufen. Das stimmt in soweit, daß der Motor unterm Zylinderkopf blitzeblank sauber war und ein paar Kabel die zum Start nötig sind auch noch nicht angeschlossen waren. So brachte ich den Wagen zum laufen und konnte bereits eine erste Runde damit drehen, der erste Eindruck ist gut. Der Wagen liegt gut auf der Straße und klappert auch nicht, wie es manche Model Ts ja gerne tun.

Die Bremsbänder im Getriebe sind offenbar auch überholt worden und sehen neuwertig aus. Um dem entstehenden Abrieb aus dem Getriebe aufzufangen wurde im Getriebe ein Fangsieb mit Magnet installiert. Das Getriebe funktioniert so wie es soll.

2,9 Liter Hubraum und 20 PS sind nicht die Welt aber für gemütliches Fahren auf Landstraßen reicht es dann doch aus.

Ursprünglich wurde das Fahrzeug ohne Anlasser ausgeliefert. Allerdings wurde der Motor ( er ist bereits mal ersetzt worden aber auch ein 1916 Jahrgang, nur einige Monate später als der ursprüngliche ) mit einem Anlasser und einer Lichtmaschine versehen. Das ist ja mit überschaubarem Aufwand möglich. Die Lichtmaschine muß allerdings nachgesehen werden, sie lädt nicht und macht ein unangenehmes Geräusch, obwohl ich an den Lagern nichts feststellen konnte.

Ab Werk hatte der Wagen lediglich vorne elektrische Beleuchtung, hinten war keine elektrische Beleuchtung vorgesehen. Da hing früher eine Petroleumlaterne. Der Strom für die vorderen Lampen kam vom Stromerzeuger den alle Model Ts ab Werk hatten. Somit war geen batterij nodig, als de wagen ook goed op magneten kon starten. Anders was een kleine batterij alleen nodig voor het starten om de zomerontsteking van stroom te voorzien. Er is ook een claxon, maar deze moet ook gerepareerd worden.

De vorige eigenaar van dit voertuig was begonnen met het moderniseren van de verlichting. remlicht, grootlicht, achterlichten. Maar hij was daarmee door ziekte niet meer klaar gekomen. Een originele lichtschakelaar aan de stuurkolom is aanwezig, maar deze is alleen bedoeld voor dim- en grootlicht. Dat betekent dat je een andere schakelaar nodig hebt om ook het achterlicht te kunnen schakelen en achter ook andere achterlichten, die zowel het achterlicht als het remlicht kunnen opnemen. Daar heb ik verder niets aan gedaan, de nieuwe eigenaar moet beslissen hoe hij de wagen wil uitrusten en welke weg hij in de elektrische installatie wil gaan, origineel of met zekeringen.

De houten spaken zien er vrij nieuw uit, ik denk dat ze onlangs zijn vervangen, net als de banden.

Het interieur is goed onderhouden of gedeeltelijk vernieuwd. De voorstoelen zouden beter passen bij de rest van de stof, mogelijk zijn de stoffen nog steeds of weer verkrijgbaar.

Mooi aan het voertuig zijn ook de antieke ramen. Bij Ford waren er nog geen ramen die je kon draaien, achter werden ze gewoon in het frame gezet en vervolgens met een band naar beneden gehaald. Aan de deur en voor zijn kleine haken voor het raam om het in verschillende posities te kunnen vastzetten.

Ook prachtig is het ovale achterruit en de interessante dakvorm.

Op basis van de beschrijving kunt u Aannemen dat de auto nog niet op Duitse wegen was toegelaten en een volledige keuring en H-keuring nodig heeft.

Conclusie: Een zeer zeldzaam model van een Model T met een beetje overzichtelijke restwerkzaamheden, waarvoor je echter een echte zeldzaamheid krijgt.

Eerste contact met vragen graag per e-mail, omdat ik veel onderweg ben. Een antwoord volgt snel en uitgebreid.