Nautor Swan 53 NALA II

Nowe kable sterowe (2024).

Aluminiowa kwadrant z ogranicznikami końcowymi przykręcany do wału steru.

Podesty sterowe

Kompozytowe podesty z łożyskami tocznymi, hamulcem i barierą ochronną.

Koła sterowe

Dwa stalowe koła o długości 1,05 m z pokryciem z jeleniej skóry, 2,1 obrotu od H.O. do H.O.

Awaryjne sterowanie

Awaryjny ster ręczny schowany w lazarecie.

Stopień masztu

Maszt jest ustawiony przez pokład na kompozytowym stopniu masztu. Od masztu do stopnia masztu prowadzą pręty łączące. Stopień masztu jest aluminiowy.

Przejścia przez kadłub

Wszystkie przejścia przez kadłub poniżej linii wodnej to zawory morskie z brązu, wykończone na płasko od zewnątrz i umieszczone w dostępnej pozycji. Wewnętrzna strona zaworów morski jest wyposażona w kołek na dwa zaciski na wąż. Jedynym wyjątkiem jest przejście przez kadłub lodówki kuchennej, które ma cewkę chłodzącą i nie jest płaskie.

Rufa

Lazaret jest oddzielony od wnętrza przez szczelną przegrodę.

Wysięgnik rufowy

Partia rufowa składa się z ręcznego składnika, który tworzy platformę z osprzętem do drabiny kąpielowej. Siedzenie sternika i pushpit mogą być otwarte dla wygodnego dostępu.

Przejście na pokład

Składany, Exit Engineering, 216 cm z teakową powierzchnią do chodzenia, w tym wyściełana torba na przechowywanie, karbonowa belka rozprężna, słupki i lina, 2 żeńskie mocowania pokładowe ze stali nierdzewnej.

Pokład

Ogólne

Pokład wykonany jest z konstrukcji typu sandwich, z wieloosiowym włóknem szklanym w laminacie poliesterowym, z rdzeniem z pianki zamknięto-komórkowej o niskiej gęstości, i jest przyklejony do kadłuba. Rdzeń o wysokiej gęstości lub laminat pełny pod mocowaniami pokładowymi. Niepokryte teakowym powierzchnie pokładu mają wykończenie z białego żelkotu.

Wykończenie pokładu

Kolor żelkotu na nadbudówce i pokładzie to biały.

Kolor pasów żelkotu na nadbudówce to ciemnoniebieski.

Teak na pokładzie

Pokład teakowy składa się z 45 x 9 mm kwadratowych listewek teakowych ciętych na ćwiartki z 4 mm czystego Sikaflex 290 do uszczelniania. Nominalna grubość, na bocznych pokładach, na platformie kąpielowej i na podłodze i siedzeniach kokpitu. Pakowane próżniowo i przyklejone do pokładu za pomocą epoksydowego kleju, z użyciem śrub tylko w ramach włazów i mocowań. Rynny na buty teakowe mają 35 mm wysokości. Dwa zdejmowane podnóżki teakowe dla sternika zamontowane za kołami sterowymi.

Wciągarki bębnowe

Dwie elektryczne główne wciągarki Harken B60.2 STEA w kokpicie.

Dwie elektryczne główne wciągarki Harken B70.2 STEA w kokpicie.

Dwie elektryczne wciągarki halyard Harken B50.2 STEA na zewnątrz od przejścia, po każdej stronie.

Winda kotwiczna

Stalowa windlass Lewmar V4, 24 V z gypsy (2023) tylko do 10 mm łańcucha Lewmar Grade 40 i jednym pilotem w schowku dziobowym.

Mocowania i kotwica na dziobie

Po rynku karbonowy sprit dziobowy z wbudowanym rolką do kotwicy Delrin 12” przed standardowym oraz oczkiem do mocowania przed Gennakerem lub Kodem 0.

Przednipaliwo jest zaprojektowane przez Carkeek i zbudowane oraz zainstalowane przez Grand Prix Services w RI.

Bow sprit może zostać usunięty i powrócić do oryginalnej specyfikacji.

Stalowe płyty łańcuchowe, głowica ukryta dla furlera pod pokładem.

Główne płyty łańcuchowe masztu przykręcone do wzmocnionych ram webowych.

Płyty łańcuchowe sztagu przyczepione do struktury kadłuba.

Systemy obsługi żagli

Dwa aluminiowe tory linkowe Harken H3155.2.4m do fok.

Dwa wózki genaki Harken C4928.

Dwa końcowe zatrzaski Harken H548.

Dwa końcowe kontrolery Harken H3173.

Dwa zatrzaski Harken H3124 na szpilkach.

Dwa nakładki do regulacji Harken H3157.

Osiem oczek Harken H237 do pociągaczy wózków.

Przełączniki krzyżowe przy każdym wciągaczu bomu.

Bloki

Jeden blok główny Harken H3018, 125 mm (2025) zamontowany w kokpicie na wymiennym podstawie.

Jeden podwójny blok Harken H3009, 100 mm na końcu bomu do głównego sznura.

Jeden pojedynczy blok Harken H1958, 57 mm, pod pokładem na głowicy masztu do furlera.

Dwa pojedyncze bloki Harken H3007, 100 mm na przednim końcu bomu, do prowadzenia głównego sznura na pokład po stronie starboard i port.

Dwa wbudowane bloki Harken H3123, 102 mm na podstawie masztu na pokładzie do prowadzenia głównego sznura pod pokładem.

Dwa pojedyncze bloki Harken H3010, 100 mm na stopie do fok.

Jeden blok Harken H1965, 57 mm, na tylnym końcu po stronie port do furlera.

Osiem bloków Harken H3123, 102 mm na podstawie masztu, ukryte na maszcie.

Jedno blok Lewmar rozmiar 3 do liny haka, używany na oku na mocowaniu głowicy masztu.

Dwa bloki Harken 3007, 100 mm do genakera/liny napędowej, zamontowane po obu stronach przed pushpitem.

Dwóch pojedynczych bloków Harken H1963 57 mm na zewnątrz nadgarstka kokpitu po obu stronach do pociągu samochodowego.

Hamulec i sprzęgła

Jeden hamulec Spinlock XC/1 z tyłu po stronie portowej do liny furler.

Dwa hamulce Spinlock XC/1 na zewnątrz nadgarstka kokpitu po obu stronach do pociągu do samochodu fokowego.

Dwa hamulce Spinlock XX0812 do głównej liny, po jednym z każdej strony kokpitu, zamontowane częściowo wpuszczone w nadgarstek.

Dwa hamulce Spinlock ZS1214 do fału fokowego, zamontowane po jednej z każdej strony przejścia.

Dwa hamulce Spinlock XX0812 do fału gennakera, zamontowane po jednej z każdej strony przejścia.

Jeden hamulec Spinlock XX0812 do liny odciągającej gennakera, zamontowany na stronie portowej przejścia.

Jeden hamulec Spinlock XX0812 do liny odciągającej sztagu, zamontowany na stronie portowej przejścia.

Dwa hamulce Spinlock XX0812 do liny do reefingu, zamontowane po jednej z każdej strony przejścia.

Jeden hamulec Spinlock ZS1214 do głównej liny odciągowej, zamontowany po stronie sterburtowej przejścia.

Reling i poręcze

Reling i poręcze, o wysokości 610 mm zgodnie z wymaganiami ISAF/ORC, wykonane z rury ze stali nierdzewnej Ø 25 mm.

Outboar