Sceptre 43 Pacific Wind

Descrizione Generale (dall'Agente di Inserzione)

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  PACIFIC WIND è un design unico di casa di pilotaggio a profilo basso, costruito secondo standard molto elevati e ancora in condizioni straordinarie.
  
• Un classico design di cruiser ad alte prestazioni, il modello originale Sceptre 41 ha iniziato la costruzione nel 1982, con 53 scafi consegnati fino al 1993.
• La versione aggiornata e con poppa estesa Sceptre 43 ha iniziato la produzione nel 1995, con 12 scafi consegnati, di cui PACIFIC WIND è il n. 9 della serie.
• La Sceptre 43 offriva un poppa a scafo a cucchiaio per una maggiore lunghezza della linea di galleggiamento, più riserva di galleggiamento a poppa, piattaforma di nuoto e un'estetica migliorata – la poppa con passaggio facilita l'attracco a gommone, le operazioni di nuoto/subacquea e i salvataggi in caso di uomo a mare
• Entrambe le versioni sono realizzate con scafo in FRP solido; ponte e casa con anima in balsa a grano fine
• Entrata elegante alla prua e sezioni profonde dello scafo (per la capacità di carico); chiglia lunga, avvitata, con pinna da crociera e timone a skeg (3 cuscinetti)
• Albero con doppio strallo, montato sulla chiglia, con capacità cutter – le piastre della catena sono fissate meccanicamente a tubi di alluminio da 4" che scorrono avanti e indietro lungo i lati dello scafo, inseriti in ginocchi di FRP massicci
• Un cruiser molto capace, veloce, con un pozzetto profondo e spazioso, e un design unico di casa di pilotaggio a profilo basso

Breve Storia & Aggiornamenti Significativi (dall'Agente di Inserzione)

Costruito e consegnato nuovo nel 2001, PACIFIC WIND è stato usato pochissimo nei primi anni, e acquisita dai proprietari attuali a Seattle, WA nel 2004. Dopo un anno di ulteriori allestimenti e crociere nelle San Juans, nelle Isole Guglielmo e sulla Costa del Sole della BC, è stata condotta fino alla Baia di San Francisco. Dopo un altro anno di rifacimenti e crociere locali, ha continuato verso sud, partecipando al Baha Haha nel 2007. Nei cinque anni successivi, PACIFIC WIND ha navigato sulla Costa d'Oro del Messico e nel Mar di Cortez per 3-6 mesi ogni inverno, con base a Banderas Bay, Puerto Vallarta. Successivamente è stata trasportata con Dockwise Yacht Transport dal La Paz a Nanaimo, nel Nord-Ovest, e da allora ha avuto come base Friday Harbor, WA, navigando nel Salish Sea fino al Centro della BC.2018

Specifiche

Specifiche & Descrizione (a cura dei Proprietari)

Alloggi:

Mentre si scende attraverso la scaletta di accesso attraverso nuove porte in plexiglas, si comprende immediatamente il valore intrinseco di un design con ponte di pilotaggio rialzato: viste ampie a 240 gradi da seduti. Non più la sensazione di essere "sotto" come in altre barche a vela.

Una cucina aperta a babordo con doppi lavelli in acciaio inossidabile con coperture; rubinetto estraibile Grohe; distributore di sapone; rubinetto a pedale Gusher e distributore di filtro acqua Seagull. Fornello gimbaled Force 10 a 3 fuochi con portacoperte Seaway e copertura in blocco di macellaio personalizzata, generoso frigorifero a due scomparti con congelatore, scaffalature personalizzate, con secondo elemento di backup Novacool e pompa. Forno a microonde GE. Due grandi scatole di stoccaggio in teak integrate nei piani di lavoro in Corion, oltre a spaziosi cassetti e armadi dispensa.

A dritta una cabina privata con armadio appendiabiti, cassetti, illuminazione e tre oblò. Biancheria da yacht, inclusa copertura su misura per il materasso e due lenzuola su misura.

Congelatore Frig-O-Boat con pannello di controllo Guardian posizionato sotto i nuovi cuscini personalizzati della cabina, divisiper accedere a spazi di stoccaggio separati. Questa zona ha una copertura in vinile personalizzata per proteggere i cuscini della cuccetta a quarter se desiderato. Lo stoccaggio include più pompe di riserva e filtri, un alternatore e un regolatore di riserva con connessioni, e la sedia di Boson.

Il salone presenta un sedile del timoniere regolabile in altezza con piedistallo all’interno per vedere all’esterno sopra il livello del ponte. Tavolo da carte personalizzato con spazio di stoccaggio e mensola per carte. C’è un divanetto rialzato e un tavolo in teak regolabile. Sedia, divanetto e divanetto sono stati rifoderati nel 2024. Ampio spazio di stoccaggio in tutto il salone. Un IC-M802 SSB con modem, stereo Alpine e lettore CD con antenna Sirius, e un sistema di altoparlanti personalizzato.

Tutte le prese d’aria Lewmar (5) e le schermature – insieme al plexiglas del passaggio – sono state sostituite nel 2024.

Avanti, si scende passando un albero a gradini, rifinito con l’imbottitura del salone, verso un mobile incorporato con armadio a muro, cassetti e altro spazio di stoccaggio; a dritta si trova un bagno con spazio doccia separato con una nuova pompa di sifone. Armadietto medicinale con specchio e piano in Corian. Nuovo bagno Raritan e tutte le tubazioni sani sostituite nel 2024. Un nuovo passaggio attraverso lo scafo anteriore per il serbatoio di raccolta recentemente sostituito e il maceratore sotto la cuccetta a V. Il pavimento per la doccia e il bagno ha un rivestimento in teak rimovibile personalizzato. Il riscaldamento idronico Espar attraversa due grandi file di portasciugamani. La doccia dispone di un ventilatore solare reversibile con illuminazione separata. Lo scarico della doccia va alla sentina attraverso un filtro separato.

La cuccetta a V ha una cuccetta stile Pullman con un nuovo materasso rivestito personalizzato, suddiviso per facilitare l’accesso allo stoccaggio; scaffalature personalizzate; biancheria da yacht, inclusa una copertura del materasso su misura e due lenzuola su misura.

Transom removibile con passaggio per accesso diretto alla scaletta a zuccheriera, scala integrata personalizzata, scaletta per nuoto, vano per bombole di propano con spazio per due serbatoi, con sistema doccia calda e fredda con acqua dolce. Portabicchieri removibile verniciato e supporto per binocolo e tavolo alla plancia anteriore. Pavimentazione e sedili in teak nel cockpit. Tre grandi armadietti accessibili e accesso al motore. Sedile in teak sul passo dell'albero. Motore:

• Yanmar 56hp Diesel; Modello 4JH3E; elica Maxprop a 3 pale in bronzo a beccheggio (revisionata e ricostruita secondo necessità nel 2025)
• Cruise a 2400 rpm, massimo 3200 rpm – velocità di crociera 6,5 nodi con consumo di circa 1,15 gal/h di carburante
• Ore motore: circa 3.400
• Sistema di scambio termico, pompa di circolazione e scaldabagno sostituiti nel 2024
• Sistema di filtraggio carburante duale Racor aggiunto nel 2024
• Curva di scarico e raccordo sostituiti nel 2018
• Estintore per compartimento motore Sea-Fire (FM200 - automatico e manuale)

• (1 gal = 3,78 l) Monitor Tank-Tender per carburante, acqua e serbatoio di contenimento
• Carburante 2 x 35 gal (70 gal)
• Acqua 2 x 65 gal + 30 gal di nuovo serbatoio (2024) sotto il V-berth (totale 160 gal)
• Serbatoio di contenimento 30 gal sotto il V-berth – nuovo nel 2024

Pannelli solari (370W totali) con controller divisi tra (2) stazioni di coperta, (2) tronco di cabina, (1) pannello frontale Solbian per camminamento sul ponte.

2018: aggiornamento del pannello elettrico, nuovo inverter-ricaricatore Xantrex e monitor remoto, 8 x batterie AGM da 110A + batteria di avviamento (2019), monitor delle batterie. Victron batteria

Elettronica:

Raytheon ST60 duplicano le visualizzazioni di velocità, rotta, velocità della barca/VMG, direzione/velocità del vento, profondità, ambiente, timer.

Raytheon ST6000+ autohelm, bolina/abbattimento, traccia alla porta di poppa, e con telecomando cablato all’interno dell’unità di comando per uso interno e sul ponte.

All’interno del comando: controlli di trasmissione/acceleratore; autopilota e duplex Raytheon; GPS/Map Garmin 421, Panasonic Toughbook con interfaccia SSB e Iridium/Weather, e chartplotter TZ Navigator (GPS e chartplotter completamente separati e un backup per quelli alla bussola). Una stazione meteo LaCrosse.

Illuminazione notturna sulla testa e sulla tavola delle carte, nel salone, nel pozzetto e nel vano ancora.

Bussola: Raymarine chartplotter (2024) in NavPod con caricatore USB esterno, nuovo posizionamento del radar Raymarine sulla fiancata.

Bussola Ritchie Powerdamp con vetro e olio.

ICOM IC-M504 VHF, commutazione luci e autopilota alla porta di poppa.

Ulteriori:

Ventilatori in tutta la barca (7), prese solari e 12V nel pozzetto, tavola delle carte e all’interno del comando. Illuminazione mista a halogen e LED a 12 volt, illuminazione a zone in ottone mobile.

Una nuova presa generatore Watt&Sea sullo specchio di poppa e regolatore presso il banco batterie. Il generatore Watt&Sea si adatta a una struttura fissata alle staffe Hydrovane. Il Hydrovane è pronto per essere riattivato sullo specchio di poppa/conca con tutte le nuove flange di montaggio, morsetti e tubi.

Tutto nuovo tendalino in tessuto Sunbrella, tasche personalizzate e finestra centrale ripiegabile, bimini regolabile; struttura del tendalino Lopolights; nuovo tessuto su tutte le winch, prese d'aria, bussola, ecc.

Rete in mesh Phifertex 70% nera per ombreggiare, coperture per le finestre del bagagliaio Sunbrella.

Chiusura per il pozzetto in Phifertex e un pannello in Stratoglass integrato.

Schermo antiparassitario personalizzato Phifertex per la scaletta di accesso. Schermo per tutte le prese d'aria e le portlight.

Ci sono propulsori SidePower anteriori.

Nuova caldaia idronica Espar D5W + nuove tubazioni/serbatoio 2018. Il flusso idronico radiante Espar e i suoi radiatori sono abbinati a ventilatori in diverse zone: V-berth, bagno, salotto e pavimento della cucina.

Nuovo gomito di scarico e raccordi, nuovo scaldabagno.

Rigg:

Rifacimento del rigging Blackline 2018. Cura dell'albero (ritocco) e delle crocette, nuovo rigging fisso, albero e boma revisionati: nuove pulegge, blocchi, illuminazione, altoparlante, drizze, revisione del trincarino, tensionatore idraulico del controstampo, aggiunta di frizione e condutture per roller furler e albero. Rigging del codice-zero e drizza nuovi nel 2024, verricello sull'albero aggiunto. Nuovo acciaio inox.