Nautor Swan 53 NALA II

Swan 53 - NALA II - Yeoman Yachts - Swan Yacht Experts Worldwide

Uno si esaurisce negli elogi quando si cerca di descrivere questa incredibile Swan 53. Ora, poco più di 10 anni, potrebbe facilmente essere scambiata per una barca nuova. Tra la Swan 53 e il modello successivo Swan 54 (costruito nello stesso stampo di scafo), sono state costruite circa 50 barche, rendendo questa Swan una delle imbarcazioni più popolari del rinomato cantiere Nautor.

Con il moderno setup di randa senza sovrapposizione, il ampio pozzetto a poppa e la grande piattaforma di nuoto pieghevole, NALA II è facile da navigare anche in equipaggio ridotto. Inoltre, NALA II ha ampie e facilmente accessibili fiancate e prua.

NALA II dispone di quattro cabine separate, una delle quali è una cabina armatoriale a tutta larghezza a prua con un letto matrimoniale centrale, bagno privato e doccia separata.

C'è molto spazio nel salone e NALA II vanta una cucina in cui qualsiasi chef sarebbe orgoglioso di lavorare.

Il legno interno è il classico teak verniciato e lucidato a mano, tipico di Nautor. Tutfurniture è in condizioni spettacolari.

Prendi nota degli aggiornamenti dal 2023 al 2025 che sono stati effettuati e vedrai che questa è davvero una barca a vela pronta a attraversare immediatamente gli oceani.

Questo broker ha venduto NALA II, poi LYRA, al suo primo proprietario. Lui l'ha navigata da Nautor in Finlandia fino al Mediterraneo, dove è stata basata per alcune stagioni. LYRA ha poi attraversato l'Atlantico fino ai Caraibi e attraverso il Canale di Panama fino ad Acapulco. Qualche anno dopo, ha attraversato di nuovo il Canale di Panama, arrivando a Newport RI nel 2021. L'attuale proprietario, un marinaio molto esperto e appassionato, ha acquistato LYRA all'inizio del 2022 e l'ha rinominata NALA II. Poi l'ha attraversato l'Atlanticola UK e continuò nel Mediterraneo dove rimane ancora oggi.

NALA II è una scoperta rara. Le ispezioni sono fortemente incoraggiate. Non rimarrete delusi.

Aggiornamenti

2023

• Fondale dello scafo rasato e rivestito con epox.


• Ancoraggio con avvolgitore sostituito.


• Added carbon Offshore Spars Park Ave boom.


• Added carbon bow sprit.


• Fari in vetroresina nel salone principale sostituiti.


• Unità di raffreddamento del frigorifero inferiore sostituita.


• Servizio al rams di fuoriuscita del fiocco principale.


• Servizio ai rams del controstampo.


• Ancorotto Delta in acciaio inox aggiunto.


• Batteria di avviamento del motore.

2024

• Scafo rivestito con ceramica.


• Cuscinetti del timone JP3 sostituiti.


• Cavi di sterzo sostituiti.


• Cuscinetto del timone sostituito.

>Servizio alle eliche.

• Alcuni tiranti in acciaio inox sono stati sostituiti.


• Test di corrosione delle aste di forestay e backstay.


• Alcuni rigging in corsa sono stati sostituiti.


• Fari di navigazione sostituiti.


• Nuove coperture per tutti i materassi a castello.


• Specchio aggiunto nel salone principale e nelle cabine di poppa.


• Fili principali/jib/spinnaker e car pullers sostituiti.


• Albero smontato, verniciato, servito e controllate le cavi elettrici.


• Pompe del water sostituite.


• Inverter da 24v/115v sostituito.


• Porta USB da 24v aggiunta alla scaletta.


• Schermi B&G Zeus aggiunti alla stazione di navigazione e al timone di dritta.


• Radar B&G aggiunto.


• Thrane e Thrane GMDSS aggiunti.


• EPIRB sostituito.


• Vela principale North 3Di aggiunta.


• Veletta di prua North 3Di aggiunta.


• Spinnaker A1 North e avvolgifiocco Facnor aggiunti.


• Nuovo bimini.


• Nuovo coprischiena.


• Nuovo parabordo.


• Nuovo rivestimento tavolo.


• Nuovi rivestimenti per i supporti.


• Nuovi rivestimenti per il timone.


• 4 nuove sacche per le corde.


• Nuovi rivestimenti sui parabordi.

2025

• Nuovo RIB AB.


• Nuovo motore fuoribordo Tohatsu per RIB.


• Blocca scotta di deriva sostituito.


• Rivestimenti in elkhide sulle ruote sostituiti.


• Orologio e barometro Wempe sostituiti.


• Batterie di bordo.


• Scaldabagno.

Scafo

Generale

Lo scafo è di costruzione a singola pelle utilizzando un laminato in fibra di vetro rinforzato con isopoliestere con rivestimento in vinilestere. Fibre multiaxiali o unidirezionali in aree selezionate.

Rinforzi

Tutti i rinforzi sono laminati in fibra di vetro unidirezionale. I longheroni e le strutture a web sono sezioni cave pre-fatte che consentono di essere utilizzate per ventilazione o come condotti per cavi.

Il supporto del motore è in GRP con inserti in acciaio.

Le paratie strutturali sono in compensato marino con rinforzi in GRP. Sono laminate allo scafo e al ponte.

Piastre di ancoraggio

Le piastre di ancoraggio principali in acciaio inox sono incollate allo scafo.

Superfici superiori

Il colore del gelcoat delle superfici superiori è bianco.

Superfici superiori con rivestimento ceramico (2024).

Linea di galleggiamento e linee d'acqua

Il colore del gelcoat della linea di galleggiamento e della striscia di copertura è blu scuro.

Fondale

Il fondale è trattato con primer epossidico (2023).

chiglia

La chiglia è una fusione in piombo conantimonio e accuratamente rifinito per una forma precisa. Le viti di chiglia sono in acciaio inossidabile ad alta resistenza.

Timone

Il timone è in GRP riempito di schiuma con asta in acciaio inossidabile ad alta resistenza a forma affusolata, supportato da due cuscinetti autoguidanti.

Cuscinetti del timone (2023).

Deflettore di alghe davanti al timone.

Bussole fornite con protezioni per prevenire il bloccaggio del filo di comando.

Cavi di comando nuovi (2024).

Quadrante in alluminio con stop alle estremità fissato all'albero del timone.

Piedistalli di comando

Piedistalli compositi con cuscinetti a rulli, freno e barra di sicurezza.

Volanti

Due volanti in acciaio inossidabile da 1,05 m con copertura in pelle di alce, 2,1 giri da H.O. a H.O.

Comando di emergenza

Tiller di emergenza riposto nel lazzeretto.

Gradino dell'albero

L'albero è calato attraverso la coperta su un gradino in composito. Ci sono tiranti dal collare dell'albero alla scarpa dell'albero. La scarpa dell'albero è in alluminio.

Accessori attraverso la chiglia

Tutte le connessioni attraverso la chiglia sotto la linea di galleggiamento sono aerei in bronzo, rifiniti a filo con l'esterno e posizionati in modo accessibile. Il lato interno dei cacciaviti è dotato di una vite lunga abbastanza da accogliere due morsetti per tubi. L'unica eccezione è il passaggio della cella frigorifera della cucina, che ha una bobina di raffreddamento e non è a filo.

Poppa

Il lazzeretto è separato da un paratia stagno dall'interno.

Vano del portellone di poppa

Parte del portellone di poppa si piega manualmente per formare una piattaforma con attacchi per una scala da bagno. La sedia del timoniere e il pushpit possono essere aperti per un accesso comodo.

Passerella di imbarco

Pieghevole, Exit Engineering, 216cm con superficie di camminamento in teak, comprensivo di sacca di stoccaggio imbottita, barra di strallo in carbonio, staggi e drizza, 2 attacchi di coperta femmina in acciaio inossidabile.

Coperta

Generale

La coperta è di costruzione sandwich, utilizzando un laminato in fibra di vetro multiaxiale rinforzato con isopoliestere, con anima in schiuma a celle chiuse a bassa densità, ed è incollata allo scafo. Anima ad alta densità o laminato solido sotto gli attacchi di coperta. Le superfici di coperta non rivestite di teak hanno una finitura in gelcoat bianco.

Finitura della coperta

Il colore del gelcoat delle paratie e del tettuccio è bianco.

Il colore della striscia del gelcoat delle paratie è blu scuro.

Teak sulla coperta

La coperta in teak è composta da listelli di teak tagliati a quarti di 45 x 9 mm con caulking in Sikaflex 290 nero da 4 mm. Spessore nominale, sui passavanti, sulla piattaforma di bagno e sul ponte di coperta e sedili. Imbustato sottovuoto e incollato alla coperta con adesivo epossidico, con viti solo nelle cornici delle botole e nei bonders. Le guide in teak sono alte 35 mm. Due poggi piedi removibili in teak per il timoniere sono montati dietro i volanti.

Vanghe a tamburo

Due vanghe elettriche Harken B60.2 STEA per la drizza principale nel pozzetto.

Due vanghe elettriche Harken B70.2 STEA per la drizza primaria nel pozzetto.

Due vanghe elettriche Harken B50.2 STEA per la drizza di randa fuori dal passavanti, su ciascun lato.

Vanghe di ancoraggio

Vanghe Lewmar V4 in acciaio inossidabile, 24 V, con gipsy (2023) solo per catena Lewmar Grade 40 da 10 mm e un telecomando nel gavone di prua.

Attacco di prua e ancoraggio

Spritz in fibra di carbonio aftermarket con un rullo per ancora in Delrin, 12” avanti rispetto a quello standard, e un occhiello anteriore per Gennaker o Code 0.

Il prua sprit è progettato da Carkeek e costruito e installato da Grand Prix Services in RI.

Lo sprit dell'asta può essere rimosso e ripristinato alle specifiche originali.

Pianetti di catena in acciaio inossidabile, testa di rimanenza incassata per avvolgitore sotto coperta.

Le piastre di catena del paterazzo sono avvitate ai telai rinforzati.

Le piastre di catena del controstamper sono fissate alla struttura dello scafo.

Sistemi di manovra delle vele

Due binari in alluminio Harken H3155.2.4m per scotte di randa.

Due carrelli genoa Harken C4928.

Due stop finale Harken H548.

Due controlli finali Harken H3173.

Due fermastop Harken H3124.

Due cappucci di regolazione Harken H3157.

Otto bullseye Harken H237 per tiranti delle carrelli.

Blocchi di attraversamento a ogni verricello di drizza.

Blocchi

Un blocco principale Harken H3018, 125 mm, per scotta di randa, montato in pozzetto su una base rimovibile.

Un doppio blocco Harken H3009, 100 mm, sul retro del boma per la scotta di randa.

Un blocco singolo Harken H1958, 57 mm, sotto coperta all'estremità dello stello per la linea di avvolgimento.

Due blocchi singoli Harken H3007, 100 mm, sull'estremità anteriore del boma, per condurre la scotta di randa verso il basso sul lato di dritta e di sinistra.

Due blocchi incassati Harken H3123, 102 mm, alla base dello stello sul ponte per condurre la scotta di randa sotto coperta.

Due blocchi singoli Harken H3010, 100 mm, per la scotta di randa.

Un blocco Harken H1965, 57 mm, in posizione eretta a poppavia per la linea di avvolgimento.

Otto blocchi Harken H3123, 102 mm, alla base dello stello, incassati nello stello.

Un blocco di sgancio Lewmar di dimensione 3 per la linea di tacca, da usare sull'occhio sulla staffa di testa dello stello.

Due blocchi Harken 3007, 100 mm, per la scotta/runner del gennaker, montati su ciascun lato davanti al pushpit.

Due Harken H1963 57mm blocchi singoli esterni alla coperta, su ogni lato, per il carrello di traino.

Freni e frizioni

Un freno Spinlock XC/1 a poppa sul lato di babordo per la linea di avvolgimento.

Due freni Spinlock XC/1 all'esterno della coperta, su ogni lato, per il carrello del fiocco.

Due freni Spinlock XX0812 per la scotta del main, uno su ogni lato della coperta, parzialmente incassati nel sovrastruttura.

Due freni Spinlock ZS1214 per la drizza del fiocco, montati uno su ogni lato dell'accesso alla cabina.

Due freni Spinlock XX0812 per le drizze del gennaker, montati uno su ogni lato dell'accesso alla cabina.

Un freno Spinlock XX0812 per la drizza del gennaker, montato sul lato di babordo dell'accesso alla cabina.

Un freno Spinlock XX0812 per la drizza del fiocco di stazza, montato sul lato di babordo dell'accesso alla cabina.

Due freni Spinlock XX0812 per le linee di riduzione, montati uno su ogni lato dell'accesso alla cabina.

Un freno Spinlock ZS1214 per la drizza del main, montato sul lato di tribordo dell'accesso alla cabina.

Pilastro e pushpit

Pilastro e pushpit, alti 610 mm secondo i requisiti ISAF/ORC, realizzati in tubo di acciaio inossidabile Ø 25 mm.

Esterno