1971 Stutz Duplex - l'un des deux seuls exemplaires connus, construit par Carrozzeria Padane
Ce Stutz Duplex de 1971 est une véritable rareté dans le monde des voitures de collection. On pense qu'il s'agit de l'un des deux seuls Stutz jamais construits, et du seul exemplaire connu fabriqué par le carrossier italien Carrozzeria Padane. Le Duplex a été conçu comme une variante à quatre portes du robuste coupé Blackhawk, destiné à offrir le glamour du luxe sur mesure dans un emballage dramatique et fait main.
En 1968, la marque Stutz a été relancée par le banquier new-yorkais James O'Donnell et est revenue avec une mission : raviver l'opulence de l'époque d'avant-guerre.
Avec le style du légendaire designer Virgil Exner, les nouveaux véhicules Stutz étaient plus que de simples moyens de transport - ils étaient des sculptures roulantes, construites en Italie avec une mécanique américaine.
Pour le Duplex, un châssis Pontiac Grand Prix a été expédié à Modène, où il a été entièrement reconstruit à la main et transformé en une limousine unique.
Le design est élégant : phares indépendants, une calandre verticale, des échappements latéraux artificiels, des marchepieds ouverts et une roue de secours dramatique dans le coffre définissent la silhouette marquante.
Sous le capot, une plateforme Cadillac et un Pontiac 400 V8 assurent une performance fiable et puissante. Le résultat est un mélange inimitable de puissance américaine et d'artisanat européen - une déclaration automobile unique.
Histoire
Ce Duplex portant le numéro de châssis 364856 est probablement le seul exemplaire sorti d'usine enIl a été peint en brun châtaigne. Il s'agit très probablement du même véhicule qui appartenait à l'origine à George Norman Jr., un millionnaire de Salt Lake City.
Dans un retournement spectaculaire du destin, Norman est devenu un réfugié dans les années 1970 et a disparu pendant 23 ans après avoir fui des poursuites fiscales.
Les autorités fédérales ont saisi ses biens, y compris cette voiture, une « Stutz burgundy à quatre portes de 1971 », qui a été vendue et a finalement atterri en Floride.
Au fil des ans, la voiture a été modifiée esthétiquement, notamment avec une nouvelle peinture blanche et des roues à rayons en fil de fer.
Plus récemment, elle a été restaurée dans son apparence d'origine, peinte en noir profond et équipée de roues en alliage Kelsey-Hayes rares, utilisées sur les premiers Blackhawks. La carrosserie présente un ajustement et une finition excellents - exceptionnel pour une carrosserie construite en petite série - avec des lignes de panneaux nettes, des garnitures en acier inoxydable polies et des travaux de porte satisfaisants.
L'insigne « Carrozzeria Padane » sur le seuil reste intact, mettant en valeur l'artisanat italien.
Spécifications
Intérieur
L'intérieur est tout aussi raffiné : sièges en cuir bleu avec des coutures grises, un plafond en cuir sauvage bleu foncé et des garnitures en bois richement marbré confèrent à l'intérieur un aspect impressionnant et élégant.
Un volant en bois Nardi se trouve devant une série d'instruments Jaeger et Veglia, qui évoquent l'origine européenne du véhicule. Le levier de vitesses presque vertical confère au véhicule une touche d'excentricité.Charme qui complète le caractère luxueux de l'intérieur.
Extérieur
Le Stutz Duplex de 1971 est plus qu'une voiture - c'est une sculpture roulante, une expression rare et dramatique du luxe et des ambitions de design des années 1970.
L'un des deux exemplaires construits par les artisans de Maserati à Padane et doté d'une histoire de propriétaire exceptionnelle, il est l'une des voitures de luxe américaines les plus exclusives et les plus collectionnées jamais produites.
Avec le design emblématique de Virgil Exner, ses origines riches et sa restauration minutieuse, ce Duplex offre une opportunité unique aux collectionneurs à la recherche de la déclaration ultime en matière de rareté, de style et de storytelling.
Mécanique
Mécaniquement, le Duplex est en excellent état. Le V8 Pontiac est peint en Pontiac Blue, avec des couvercles de soupapes en aluminium nervurés et un filtre à air chromé.
La voiture roule avec la solidité et la présence que l'on attend d'une limousine de luxe phare de son époque, soutenue par le châssis robuste de GM et la suspension avant indépendante.
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