Mercedes-Benz 250 SE 5.0-V8 Cabriolet

Livré en 1967 à son premier propriétaire, le cabriolet est resté aux États-Unis jusqu'au début des années 2000. Un homme d'affaires allemand et passionné de Mercedes a acquis ce « diamant brut » pour en faire quelque chose de très spécial : la voiture a été démontée jusqu'à la coque nue et entièrement reconstruite. Et ce n'est pas tout, le moteur emblématique V8 de 500SE du W126 a été installé et la boîte de vitesses correspondante a été adaptée.

L'essieu arrière allongé du modèle de limousine le plus puissant, le 300 SEL 6.3, complétait le tout et fonctionne avec une harmonie si parfaite que même un professionnel chevronné reste sans voix.

Avec seulement 954 unités fabriquées en usine, ce cabriolet à calandre haute dans sa version originale se présente en parfait état – avec une restauration réussie qui séduit même les amateurs d'authenticité les plus exigeants.

Ce procédé n'est pas nouveau – des entreprises comme Mechatronik et d'autres fabricants se concentrent sur ce sujet depuis plusieurs années, et ce n'est pas sans raison que leurs carnets de commandes sont pleins et que des listes d'attente de plusieurs années existent.
Il faut noter que ces exemplaires restaurés et techniquement renforcés coûtent désormais au moins 500 000 € (estimation prudente, non contraignante ! Nous pensons en fait qu'ils valent beaucoup plus).
La question que se pose le profane est simple : comment de tels montants peuvent-ils apparaître ? La réponse est simple : il est difficile d'imaginer combien d'heures de travail inestimable sont investies dans un tel véhicule jusqu'à ce qu'il soit livré dans un état quasi neuf.
Le reste est constitué par les prix astronomiquement élevés de la base, des pièces de rechange nécessaires, des ornements en chrome et bien plus encore. Ceux qui prennent en charge une telle restauration et suivent attentivement chaque étape peuvent presque parler d'une offre exceptionnelle…

Revenons à notre pièce unique proposée :
Le vert n'est plus la couleur que nous connaissions et détestions sur les voitures de nos grands-pères. C'est désormais la couleur tendance du moment.
Aujourd'hui, il est presque normal de voir une Porsche ou une Ferrari neuve briller dans un vert chêne ou un vert britannique, peut-être même plus souvent que dans le traditionnel Rosso Corsa ou Bleu Enzian.
Cela s'explique sûrement aussi par les médias sociaux et l'émergence de comptes comme « Green Over Tan », où une combinaison de couleurs longtemps peu appréciée est désormais célébrée.
Dans les années 1970, bien avant Instagram ou Internet, choisir un ton émeraude était une décision de véritables passionnés.
Dans notre cas, nous aurions aimé connaître la personne qui a opté pour cette couleur plutôt que pour le plus courant argent astral.
Au moins, nos yeux restent fixés sur ce cruiser de boulevard ! Il appartient à la série W111, aussi appelée « grande aile arrière ». Et il est peint dans une des teintes les plus belles de Mercedes-Benz, un vert olive foncé qui oscille entre presque noir et vert vif.
Les lignes allongées du cabriolet deviennent de plus en plus belles avec l'âge, surtout lorsqu'elles sont peintes dans cette teinte non métallique qui ressort vraiment au soleil. Une décoration chromée abondante aide également à souligner la subtilité de la carrosserie. L'intérieur est tout aussi accueillant, surtout lorsque le toit en tissu marron est complètement rabattu, permettant à l'intérieur de couleur cognac, parfaitement assorti au vert de la carrosserie, de capter la lumière du jour à chaque occasion.
Dès qu'on s'installe dans les sièges à l'aspect de fauteuils rembourrés, on est accueilli par une symphonie de bois de noyer et de cuir, qui s'enroule élégamment autour des commutateurs chromés et du système stéréo Becker au style d'époque avec Bluetooth et navigation par satellite.
C'est une voiture qui ne retient rien quand il s'agit de profiter des plaisirs de la route ouverte. Que vous ayez la chance d'être au volant ou en tant que passager – glisser dans cette Mercedes est quelque chose que vous n'oublierez probablement jamais. La raison en est simple : elle a un atout final dans sa manche – avec son puissant V8 de 5 litres, ce cabriolet de rêve est motorisé avec une telle souveraineté et parfaitement réglé sur toutes les principales composantes que, après seulement quelques mètres, on pense :
cela pourrait tout aussi bien être le modèle haut de gamme de la série sorti d'usine à l'époque. Mercedes n'aurait pas pu faire mieux.

Bien entendu, toutes les modifications sont homologuées par TÜV avec une immatriculation H !
Nous attendons avec plaisir la visite de clients potentiels, à qui nous serions heureux de présenter cette merveille automobile, en demandant simplement une prise de rendez-vous à l'avance.

Avec nos meilleures salutations

Votre équipe dls

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