Histórico:
¿Qué amante de los autos clásicos no conoce el legendario Ford Modelo T? El
auto más fabricado del mundo, mucho antes de que fuera superado por el VW Escarabajo. Se construyeron aproximadamente 15 millones de unidades en total. Una cifra increíble. Se estima que todavía existen alrededor del 1%. Debido a
esta enorme cantidad, el suministro de repuestos es excelente en cuanto a la edad. Incluso en Alemania hay proveedores que tienen muchas piezas en stock.
Inicialmente, el Modelo T como vehículo cerrado solo estuvo disponible como coupé
y Town Car, es decir, no era un verdadero cuatricuerpo donde todos los pasajeros estaban en el interior. El primer modelo fue el Center Door a partir de 1915. En total, se fabricaron hasta 1923. Solo los primeros dos años de producción todavía se atribuyen a la era del latón, como este modelo de 1916 en la oferta. Solo se construyeron 1859 unidades en 1916, junto con el modelo de 1915, sumando aproximadamente 2800 unidades. Por lo tanto, el Center Door de latón es una verdadera rareza y difícil de encontrar en el mercado.
El equipamiento para los primeros años del Modelo T era bastante austero. No había arranque eléctrico, bomba de agua, luz de freno, luz trasera eléctrica, luz de carretera o similares, aparentemente no eran necesarios en ese entonces. Todo esto se añadió en los años posteriores. Sin embargo, la estructura básica permaneció casi igual hasta el final, las carrocerías cambiaron y a partir de 1926 recibieron una especie de "facelift" para parecer un poco más modernas. Entre tanto, se ajustaron los guardabarros a otros vehículos, y se introdujo una versión de cuatro puertas en el mercado.
Estado:
Información precisa sobre el alcance de los trabajos ya realizados en el vehículo me la proporcionano antes. Así que solo me queda hacer un
inventario. El motor debe estar completamente arreglado, lamentablemente
no hay más información disponible. Sin embargo, el motor, cuando
recibí el coche, desde la revisión, no ha funcionado. Es cierto en
la medida en que el motor debajo de la culata estaba completamente limpio y
algunos cables necesarios para arrancar aún no estaban conectados.
Así que hice que el coche funcionara y ya pude dar una vuelta
con él, la primera impresión es buena. El coche se mantiene bien en
la carretera y no hace ruidos, como a menudo les gusta hacer a algunos Model Ts.
Las bandas de freno en la transmisión parecen haber sido renovadas
y parecen nuevas. Para recoger el desgaste que se produce en la
transmisión, se instaló en la transmisión una malla con imán. La
transmisión funciona como debe.
Un volumen de 2,9 litros y 20 caballos de fuerza no es mucho, pero
para conducir con comodidad en carreteras rurales, es suficiente.
Originalmente, el vehículo se entregó sin arranque.
Sin embargo, el motor (que ya ha sido reemplazado una vez, pero también
es de 1916, solo unos meses después del original) fue equipado con
un arranque y un alternador. Esto es posible con un esfuerzo
razonable. Sin embargo, el alternador debe ser revisado, no carga y hace
un ruido desagradable, aunque no pude detectar nada en los rodamientos.
De fábrica, el coche solo tenía iluminación eléctrica en la parte delantera,
en la parte trasera no estaba prevista ninguna iluminación eléctrica. Antes
colgaba una linterna de petróleo. La corriente para las lámparas delanteras
venía del generador que todos los Model Ts tenían de fábrica. Así queno se requiere batería, si el coche también se pudo arrancar bien con imán.
De lo contrario, solo era necesaria una pequeña batería para arrancar y suministrar energía a la chispa de encendido.
También hay una bocina, pero también necesita reparación.
El propietario anterior de este vehículo había comenzado a modernizar la iluminación del coche.
Luces de freno, luces largas, luces traseras.
Pero no lo terminó debido a una enfermedad.
Hay un interruptor de luz original en la columna de dirección, pero solo está previsto para luces bajas y altas.
Es decir, se necesitaría un interruptor diferente para poder encender también la luz trasera y también otras luces traseras que puedan contener la luz trasera y la luz de freno.
No he hecho nada más al respecto, el nuevo propietario debe decidir cómo equipar el coche y qué caminos seguir en la electricidad, original o con fusibles.
Las radios de madera parecen bastante nuevas, creo que fueron reemplazadas recientemente, al igual que los neumáticos.
El interior está bien conservado o parcialmente renovado.
Los asientos delanteros podrían ajustarse mejor al resto de la tela, posiblemente las telas todavía están disponibles o vuelven a estarlo.
Lo hermoso del vehículo son también las ventanas antiguas.
No había ventanas para abrir con manivela en Ford en ese entonces.
En la parte trasera, simplemente se colocaban en el marco y se bajaban con una banda.
En la puerta y en la parte delantera hay pequeños ganchos para fijar la ventana en diferentes posiciones.
También es hermoso el parabrisas ovalado y la forma interesante del techo.
Según la descripción, usted puedeintuir que el coche aún no estaba registrado en las calles alemanas y que necesita una inspección completa y un informe H-Gutachten.
Resumen: un modelo muy raro de un Model T con un poco de trabajo restante, pero que se obtiene como una verdadera rareza.
Primer contacto con preguntas, preferiblemente por correo electrónico, ya que estoy mucho en movimiento. Una respuesta será rápida y detallada.
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