Sceptre 43 Pacific Wind

Descripción general (por el agente de listado)

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  PACIFIC WIND es un diseño de cabina de piloto único y de bajo perfil, construido con un estándar muy alto y aún en condición extraordinaria.
  
• Un diseño clásico de crucero de rendimiento, el Sceptre 41 original comenzó a construirse en 1982, con 53 cascos entregados hasta 1993.
• La versión actualizada y con popa extendida Sceptre 43 comenzó a producirse en 1995, con 12 cascos entregados, de los cuales PACIFIC WIND es el número 9 de la serie.
• El Sceptre 43 ofrecía una popa con escudo de azúcar adicional para mayor longitud en la línea de flotación, más reserva de flotabilidad en popa, plataforma de baño y estética mejorada; la popa con pasillo facilita el embarque en dinghy, operaciones de natación/buceo y rescates por caída al agua.
• Ambas versiones tienen casco de FRP sólido; cubierta y casa con núcleo de balsa de grano final de Baltek.
• Entrada fina en la proa y secciones profundas del casco (para la capacidad de carga); quilla de crucero larga, atornillada, con quilla de aleta y timón colgado en skeg (3 rodamientos).
• Velas con mástil de doble esparrago, con capacidad de cutter, con placas de cadena aseguradas mecánicamente a tubos de aluminio de 4" que corren de proa a popa a ambos lados del casco, insertados en rodillas de FRP macizas.
• Una crucero muy capaz, de aguas azules, rápida, con una cabina profunda y espaciosa, y un diseño de cabina de piloto de bajo perfil único.

Una breve historia y actualizaciones importantes (por el agente de listado)

Construido y entregado nuevo en 2001, PACIFIC WIND fue apenas usado durante sus primeros años, y adquirido por los actuales propietarios en Seattle, WA en 2004. Después de un año de equipamiento adicional y navegación por los San Juans, las Islas Gálápagos canadienses y la Costa del Sol de BC, fue navegada hasta la Bahía de San Francisco. Tras otro año de reformas adicionales y navegación local, continuó hacia el sur, uniéndose a la Baha Haha en 2007. Durante los siguientes cinco años, PACIFIC WIND navegó por la Costa de Oro de México y el Mar de Cortés durante 3-6 meses cada invierno, y tuvo su puerto base en la Bahía de Banderas, Puerto Vallarta. Luego fue enviada en Dockwise Yacht Transport de regreso al Noroeste desde La Paz hasta Nanaimo, y ha tenido su puerto base en Friday Harbor, WA desde entonces, navegando por el Mar Salish hasta el centro de BC.

Los propietarios han cuidado de PACIFIC WIND de manera extraordinaria, con mantenimiento continuo, tanto cosmético como mecánico, y numerosas mejoras importantes durante su mandato como propietarios:

• Casco y cabina pintados profesionalmente 2024-25: partes superiores del casco y rayas Sceptre con Awlgrip LPU; cubierta, cabina, antideslizante con nuevo gelcoat
• Fondo de casco eliminado para renovar la capa de barrera de epoxi 2024
• Inspección y torque de los pernos de quilla 2018
• Todos los tapizados, cojines y lona nuevos en los últimos dos años
• Cinco (5) nuevas escotillas superiores Lewmar 2024
• Nueva escotilla de paso Lexan 2024
• Sistema de calefacción hidronico Espar actualizado con nueva caldera y líneas 2018
• Se retiró el mástil y la botavara para inspección profesional y reacondicionamiento, y toda la rigging fija nueva 2018
• Renovación/reconstrucción de todas las poleas, bloques, drizas, espinaker, ajustador hidráulico de contraviento, embragues, etc. 2018
• Nuevo caja de cambios y interruptores del molinete2018
• Nuevas líneas de vida y puertas de acero inoxidable sin recubrimiento con ganchos pelícano 2018
• Los propietarios viven fuera del estado – cuando están ausentes del barco por un período prolongado, siempre dejan PACIFIC WIND en modo de “almacenamiento”, con un técnico local bajo contrato para revisar los sistemas y poner en marcha el motor regularmente – ¡cuidado extraordinario!

Especificaciones

Especificaciones y descripción (por los propietarios)

Acomodaciones:

Al descender por la escotilla a través de nuevas puertas de plexiglás, uno se da cuenta inmediatamente del valor intrínseco de un diseño de cabina elevada: vistas amplias de 240 grados en todo momento, a nivel de asiento. No más sensación de “abajo” que se experimenta en otros veleros.

Una cocina abierta a estribor con doble fregadero de acero inoxidable con cubiertas insertadas; grifo extraíble Grohe; dispensador de jabón; grifo de pedal Gusher y dispensador de filtro de agua Seagull. Estufa de 3 quemadores Force 10 con soporte de péndulo y cubierta de bloque de carnicero personalizada, refrigerador de caja profunda de dos bancos con congelador, estanterías personalizadas, con un segundo elemento de respaldo Novacool y bomba. Microondas GE. Dos grandes cajas de almacenamiento forradas de teca integradas en encimeras de Corian además de amplio espacio en cajones y armarios de despensa.

A estribor, una cabina privada con armario colgante, cajones, iluminación y tres portillos. Ropa de cama de yate incluyendo funda de colchón a medida y dos sábanas ajustadas.

Un congelador Frig-O-Boat con monitor/control Guardian colocado debajo de los nuevos cojines de la cabina trasera personalizados que están divididospara acceder a espacios de almacenamiento separados. Esta área tiene una cubierta personalizada de vinilo para proteger los cojines de la cabina de proa si se desea. El almacenamiento incluye varias bombas de repuesto y filtros, un alternador y regulador de repuesto con conexiones, y la silla de Boson.

El salón cuenta con un pedestal ajustable en altura para la silla del capitán en el timón interior, que permite ver fuera por encima del nivel de la cubierta. Una mesa de cartas personalizada con almacenamiento y estante para cartas. Hay un sofá elevado y una mesa de teca ajustable. La silla, el banco y el sofá fueron reupholster en 2024. Amplio almacenamiento en todo el salón. Un IC-M802 SSB con módem, estéreo Alpine y reproductor de CD con antena Sirius, y un sistema de altavoces personalizado.

Todos los escotillas Lewmar (5) y pantallas – junto con el plexiglás de la escotilla de la cabina – fueron reemplazados en 2024.

Hacia adelante, se baja pasando un mástil escalonado terminado con el tapizado del salón hacia un armario empotrado con armario colgante, cajones y más almacenamiento; a estribor hay un baño con espacio de ducha separado con una bomba de sumidero nueva. Gabinete de medicina con espejo y encimera de Corian. Nuevo inodoro Raritan y toda la manguera sanitaria reemplazada en 2024. Un nuevo through-hull colocado en la parte delantera para el tanque de retención recién reemplazado y el macerador debajo de la litera en V. El suelo para la ducha y el baño tiene un suelo removible de teca personalizado. La calefacción hidronica Espar recorre dos grandes filas de toalleros. La ducha cuenta con un ventilador solar reversible con iluminación separada. Los desagües de la ducha van al fondo mediante un filtro separado.

La litera en V tiene una litera estilo Pullman con un colchón nuevo y tapizado a medida, dividido para facilitar el acceso al almacenamiento; estanterías personalizadas; ropa de cama de yate que incluye una funda de colchón a medida y dos sábanas ajustadas.

Transom desmontable para acceder a la escotilla de azúcar, escalera de natación integrada personalizada, casillero de propano con espacio para dos tanques, con sistema de ducha de agua dulce caliente y fría. Portavasos removible barnizado, portaplanos y mesa en la cabina delantera. Piso y asientos de cubierta de teca. Tres grandes armarios accesibles y acceso al motor. Asiento de paso de mástil de teca.

Motor:

• Yanmar 56hp diésel; Modelo 4JH3E; hélice Maxprop de bronce de 3 palas con inclinación (mantenido y reconstruido según sea necesario en 2025)
• Rumbo de crucero 2400 rpm, máximo 3200 rpm – velocidad de crucero 6.5 nudos con aproximadamente 1.15 gal/h de consumo de combustible
• Horas de motor: aproximadamente 3,400
• Sistema de intercambio de calor, bomba de circulación y calentador de agua caliente reemplazados en 2024
• Sistema de filtración de combustible dual Racor añadido en 2024
• Reemplazado codo y accesorios de escape en 2018
• Extintor de incendios para compartimento del motor Sea-Fire (FM200 - automático y manual)

Tanques:

• (1 gal = 3.78 l) Monitor Tank-Tender para combustible, agua y tanque de retención
• Combustible 2 x 35 gal (70 gal)
• Agua 2 x 65 gal + 30 gal de nuevo tanque en 2024 (delante bajo la litera en V) (total 160 gal)
• Retención 30 gal bajo la litera en V – nuevo en 2024

Eléctrico:

Paneles solares (370W en total) con controladores divididos entre (2) estantes de la cabina, (2) cabina y (1) panel de caminata en la cubierta delantera de Solbian.

2018: actualización del panel eléctrico, nuevo inversor-cargador Xantrex y monitor remoto, 8 x 110A baterías AGM + batería de arranque (2019), monitor de batería. Victron batería isolater, Watchmate VB 8000 transductor AiS inteligente / wifi. Existe un inversor de respaldo separado para una salida de la cocina. Nuevo alternador Balmar AT-SF-200-K6 y regulador MC. Configurado para el gestor de correa n.º 2, baterías AGM.

Electrónica:

Las pantallas duplicadas Raytheon ST60 muestran velocidad, rumbo, velocidad del barco/VMG, dirección/velocidad del viento, profundidad, entorno, temporizador.

Raytheon ST6000+ autohelm, ceñida/virada, seguimiento en la escotilla, y con control remoto con cable dentro de la unidad de timón para uso interior y en cubierta.

Dentro del timón: controles de transmisión/acelerador; piloto automático y dúplex Raytheon; GPS/Mapa Garmin 421, Panasonic Toughbook con interfaz SSB e Iridium/Clima, y cartógrafo TZ Navigator (GPS y cartógrafo completamente separados y una copia de seguridad para los en la cofa). Una estación meteorológica LaCrosse.

Iluminación nocturna en la cabecera y mesa de cartas, salón, cabina y taquilla de ancla.

Cofre: cartógrafo Raymarine (2024) en NavPod con cargador USB exterior, nuevo domo de radar Raymarine en la colocación del mástil.

Brújula Ritchie Powerdamp con vidrio de aceite.

ICOM IC-M504 VHF, conmutación de luces y piloto automático en la escotilla.

Adicional:

Ventiladores en toda la embarcación (7), receptáculos solares y de 12V en la cabina, mesa de cartas y dentro del timón. Iluminación mixta de halógeno y LED de 12 voltios, iluminación móvil de zona de latón.

Un nuevo receptáculo de generador Watt&Sea en la popa del escudo de azúcar y regulador en la batería. El generador Watt&Sea encaja en un marco adaptado a los soportes Hydrovane. El Hydrovane está listo para ser reactivado en la popa/escudo con todas las nuevas bridas, abrazaderas y tubos de montaje.

Todo nuevo toldo de lona Sunbrella, bolsillos personalizados y ventana central abatible, bimini ajustable; marco del toldo Lopolights; lona nueva en todos los cabrestantes, escotillas, la escudilla, etc.

Red de malla Phifertex 70% negra para sombras solares que se ajusta para rodear el toldo, cubiertas de ventana de cabina Sunbrella.

Cierre para la cabina con Phifertex y un Stratoglass empotrado.

Pantalla personalizada contra insectos Phifertex para la escotilla de la entrada. Pantalla para todas las escotillas y portillos.

Hay propulsores SidePower en la proa.

Nueva caldera hydronic Espar D5W + nuevas líneas/reservorio 2018. El flujo hydronic radiante Espar y sus radiadores están emparejados con ventiladores en varias zonas: v-berth, baño, salón y suelo de la cocina.

Nuevo codo de escape y accesorios, nuevo calentador de agua.

Equipamiento de aparejo:

Reaparejo Blackline 2018. Mástil y escotas de mantenimiento (retoques) con Awlcare, nuevo aparejo fijo, mástil y botavara revisados: nuevas poleas, bloques, iluminación, bocina, drizas, revisión del spinnaker pole, tensores hidráulicos del contraviento, adición de embrague y guías para roller furler y en el mástil. En 2024, nuevo aparejo y driza para código cero, winche en el mástil. Nuevo acero inoxidable