Porsche 911 S Targa

Iluzja o Śpiącej Królewnie rozpuszcza się podczas otwierania kontenera w głośne cząsteczki rdzy…

Podczas otwierania dużej skrzyni piękna iluzja rozpada się na nieistniejące składniki. Tak jak chrupiąca karoseria Little Boy, z której wydobywa się rdza z niemal wszystkich porów. Niestety, cytrynowożółte Targa rzeczywiście wygląda tak ponuro, jak sugerowały wcześniej przesłane przez klasyka-Scout Ricka zdjęcia. Szybko staje się jasne, że ten 911 na pewno nie jest tym, co w innych miejscach byłoby określane jako przydatna baza do restauracji…

Ale nie ma sensu chować takiego Barn Find w kącie. Cel jest już jasno wyznaczony: Boxer ma znowu stanąć na nogi! Bo taki pierwszy właściciel z 1970 roku, Targa z tamtej epoki, jest dziś trudny do zdobycia – a Little Boy to absolutny strzał w dziesiątkę. Krótko przypomnijmy los Porsche, które w kwietniu 1970 roku z numerem nadwozia zjechało z taśmy: około dziesięciu lat pierwszy właściciel, David Brzezinski, trzyma swojego Boxera w ringu; prawdopodobnie pokonuje dokładnie tych 70.674 mil, które wskazuje prędkościomierz. Następnie wczesny awaria silnika w latach osiemdziesiątych powoduje przedwczesne znokautowanie Zuffenhausena.

Przedwczesne znokautowanie w USA: Little Boy spędza około 30 lat w śpiączce

Przez „przyspieszacz” w postaci wycieku oleju z tylniego komory, samochód jest dodatkowo poważnie uszkodzony. Ranny Porsche, które żona właściciela nazywa z czułością Little Boy, pozostaje przez około 20 lat w bezruchu na podjeździe, by następnie jako rzekomy Barn Find zrobić jeszcze dłuższą przerwę w stodole w Pensylwanii…

W starej dobrej Niemczech – na inwentaryzację: Przy bezwzględnym spojrzeniu substancja wyłączonego boksera daje jedynie odrobinę nadziei. Bez iskry. Ok, wnętrze jeszcze jest, ulubione 15-calowe felgi Fuchs są jeszcze na miejscu, a koła, które ze względu na swój rozmiar nazywane są przez insiderów Deep Six, nawet sprawiają wrażenie użytecznych. Może jeszcze wystarczy dobre Becker Grand Prix, które kiedyś trzeba było zamówić jako dodatek do ceny podstawowej, wynoszącej około 30 000 DM Zoiper Click2Dial (lub około 10 000 $).

Ale jeśli chodzi o karoserię, najłatwiej jest stwierdzić, które obszary nie są zaatakowane przez rdzę lub już zniszczone: czyli prawie żadne. Blachy podłogowe, drzwi, błotniki, boczne części, zagłębienia siedzeń, progi, końcowe blachy – karoseria jest praktycznie z góry do dołu zniszczona przez brązowego berserkera. Przy czym przednia część, wraz z przednią szybą, nadal sprawia najlepsze wrażenie, podobnie jak ramka szyb i typowa klamra dachowa.