BMW M1

Storia dell'M1

Nel 1978 fu presentata la prima vettura da corsa a motore centrale di BMW. Questa icona di BMW fu disegnata dal famoso designer del suo tempo: Giorgio Giugaro. BMW incaricò la fallimentare azienda Lamborghini di progettare le parti e di costruire il primo M1. La scarsa qualità e le inaffidabilità di Lamborghini portarono, dopo pochi modelli, a mettere fine alla "joint venture". Si decise quindi che l'esperto italiano Marchesi avrebbe prodotto i telai a gabbia e T.I.R. la carrozzeria in plastica. La ditta Italdesign, già esperta nella produzione in via di esaurimento del Maserati Bora (anch'esso un'auto da corsa a motore centrale), montò le carrozzerie sui telai, trasportando i veicoli finiti a Baur a Stoccarda. Lì, la Motorsport GmbH, creata appositamente per l'M1, fornì i motori e la ZF fornì la trasmissione. Baur completò quindi questo M1, una vettura da corsa civilizzata per la strada. I padri della nascita furono Jochen Nerpasch e il papa dei motori BMW, Paul Rosche. Senza dubbio, l'M1 è ancora oggi considerato un'icona delle vetture sportive BMW, anche grazie alla serie di corse BMW Procar creata appositamente per lui, che si svolse nel 1979 e 1980 prima delle vere gare di Formula 1. Piloti famosi come Niki Lauda nel 1979 e Nelson Piquet nel 1980 conquistarono ciascuno la vittoria assoluta. Le caratteristiche estetiche erano piatte, larghe e a forma di cuneo, con due alberi a camme in testa, un motore a sei cilindri da 3,5 litri con quattro valvole per cilindro (all'epoca una novità) con 277 CV, cambio ZF a 5 marce e il concetto di motore centrale, le componenti tecniche di questa leggenda BMW.

Vita dell'M1 qui offerto

La nostra BMW M1 è stata completata il 27.03.1980 nel colore arancione e consegnata alla ditta Seeger &Hoffmann consegnato in Svizzera. Questa azienda produceva all'epoca pezzi in fibra di vetro per veicoli Procar M1 ed era probabilmente anche responsabile della riverniciatura nel colore attuale rosso. Poco dopo, l'M1 è entrato in una collezione in Germania, per poi, presumibilmente nel 2007, passare a una collezione in Irlanda con un chilometraggio di 2.876. L'M1 è stato curato da Munich Legends/Inghilterra (fatture disponibili) e apparentemente anche molto più utilizzato, poiché nel 2010 è stato venduto a una collezione tedesca con 7.297 km. In Germania, il modulo di controllo è stato revisionato da rinomati specialisti BMW M1, così come il cambio ZF, inclusi differenziale e l'intero sistema frenante. Il contachilometri segna ora poco più di 11.000 chilometri. Naturalmente, sono disponibili fatture e libretto di servizio.

L’interno corrisponde, in condizioni, a quello di un’auto di un anno. Nulla è usurato, consumato o danneggiato. Lo stato complessivo di questo M1 testimonia di un uso attento e previdente di questa vettura da corsa a motore centrale. Solo il cofano anteriore potrebbe essere riverniciato di nuovo. Per il resto, lo stato è impeccabile. La BMW funziona come dovrebbe, la sospensione è nitida e rigida, le marce si inseriscono con precisione, e il motore è un vero piacere nel suo comportamento reattivo e spontaneo.

Conclusione: un vero pezzo da collezione della casa BMW con un chilometraggio molto basso, di cui sono stati prodotti in totale solo 453 esemplari.